Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 37 - Nya metoder - Skruvkompressor för tryckluft, av Wll - Vakuumgjuten nickellegering för hög temperatur, av SHl - Motståndstermometer med germanium, av SHl - Billigare stadsgas ur kol, av SHl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 2. Transportabel dieselmotordriven
skruvkompressor för tryckluft.
som är indelat i två kammare, ett lågtrycks- och
ett högtryckssteg. Kompressionen sker successivt i
de rum, som bildas mellan rotorernas spiralbanor
och rotorhuset. Rotorerna arbetar i ingrepp utan
beröring med varandra, och ett litet spel finns även
mellan rotorerna och rotorhuset. Slitning och
friktionsförluster har härigenom praktiskt taget kunnat
elimineras.
Skruven är en spiral med konvex spiralprofil och
fyra ingångar, medan motsvarande slid har konkav
spiralprofil och sex ingångar. Skruven måste därför
rotera med 50 °/o högre hastighet än sliden. En
synkroniseringsväxel ombesörjer detta.
Skruvkompressorn kan byggas för såväl stationärt
som transportabelt bruk (fig. 2). Transportabla
aggregat med skruvkompressor tillverkas för 11 och
18 m3/min avgiven fri luft. I ett transportabelt
aggregat är kompressorn sammanbyggd med en
luftkyld dieselmotor till en robust, kompakt enhet på
fyra luftgummihjul och med torsionsfjädring.
Den transportabla skruvkompressorn har förutom
små dimensioner få rörliga delar, och frånvaron av
arbetande ventiler är en fördel för driftsäkerheten.
Tryckökningen under kompressionen sker
kontinuerligt, och luftflödet blir jämnt. Vidare kan inom
ett stort område varvtalet under drift anpassas till
den luftmängd som förbrukas. Utanför dessa
gränser träder automatiskt en avlastningsventil med
tomgångsanordning i funktion.
Aggregatet är skyddat mot sönderfrysning, då
dieselmotorn är luftkyld och kompressorn kyls genom
insprutning av olja under kompressionen. Starten
vid låga temperaturer underlättas av att aggregatet
utrustats med köldtåliga batterier.
Kopplingen mellan motor och kompressor är
hydrauliskt styrd och försedd med inbyggd
svängningsdämpare. Vidare finns oljebadsfilter, som
skyddar motor och kompressor från föroreningar, samt
en överskådlig instrumenttavla (enl. Tryckluft AB
Atlas Copco). Wll
Vakuumgjuten nickellegering
för hög temperatur
Den bästa tillgängliga, amerikanska
högtemperatur-legeringen har hittills ansetts vara koboltlegeringen
AMS 5382, innehållande 25,5 °/o Cr, 10,5 °/o Ni,
7,5 °/o W, 0,5 %> C och högst 2,00 °/o Fe. Man har
emellertid nu funnit att den vakuumgjutna
nickellegeringen Udimet 500 har större hållfasthet vid hög
temperatur. Den senare legeringen innehåller 18 %>
Gr, 18 °/o Co, 4 °/o Mo, 3 % Al, 3 »/o Ti, < 0,10 % C,
< 2,00 %> Fe, < 0,3 °/o Si, < 0,2 °/o Mn, < 0,008 °/o
B. Vid 650°C är brottgränsen 24 kp/mm2 för AMS
5382 och 77 kp/mm2 för Udimet 500.
Genom precisionsgjutning i vakuum möjliggörs
utnyttjning av legeringar som inte är gjutbara vid
behandling i luft. Man kan nämligen använda
betydande mängd lättoxiderade metaller, såsom
aluminium och titan, vilka ökar legeringens hårdhet.
Vid användning av vakuum kan man behärska
legeringens sammansättning och bestämma den form i
vilken de härdande elementen fälls ut. Genom att
gjutstyckets porositet, mikrokrympning och
inneslut-ningar i hög grad minskas kan man erhålla ett
hög-hållfast material med relativt stor seghet.
Vid precisionsgjutning i vakuum begränsas
gjutstyckets storlek av formens och
vakuumkammarens. Man har tillverkat delar genom
centrifugal-gjutning som har fördelen att gjuten med tunna
kanter kan framställas. Gjutstycken vägande upp
till 22,7 kg har tillverkats i vakuum, och man
överväger byggande av vakuumugnar för
precisionsgjutning av delar vägande 90 kg (J J Eisenhauer &
J Preston i Materials in Design Engineering febr.
1958 s. 116—117). SHl
Motståndstermometer med germanium
För mätning av låga temperaturer har man
konstruerat en motståndstermometer som en gång
kalibrerad ger noggrant reproducerbara värden trots
upprepad uppvärmning och avkylning mellan 300
och 1°K. Mätnoggrannheten uppges vara några
tiotusendels grader vid heliums kokpunkt 4,2°K.
Termometerns reagerande element är en liten
brygga, skuren ur en enda kristall av germanium som
försatts med arsenik (fig. 1). Bryggan, som är ca
0,63 X 0,5 X 5,3 mm, har tilledningar för mätning
av ström och spänningsfall och är spänningsfritt
upphängd i en hylsa av glas och platina. Bryggans
resistans bestäms genom mätning av spänningsfallet
i den vid en känd ström på ca 10 fiA.
Genom att ge germanium en lämplig arsenikhalt
kan man erhålla ett material vars resistivitet har
nästan konstant temperaturkoefficient vid
temperaturer i närheten av heliums kokpunkt. En
termometer av den aktuella typen hade t.ex. en resistans
av 1 ohm vid rumstemperatur, 14 ohm vid 10°K
och 216 ohm vid 2°K. Både materialets resistivitet
och resistivitetens temperaturkoefficient varierar
mycket med arsenikhalten, varför man kan göra
termometrar med vitt skilda egenskaper.
Termometrarna är ännu inte tillgängliga i handeln
(Metallurgia maj 1958 s. 250; Electronics 25 april
1958 s. 84). SHl
Billigare stadsgas ur kol
I Storbritannien arbetar man med försök att
framställa stadsgas ur lågvärdiga kol som hittills inte
har kunnat användas för detta ändamål. Man
bygger sålunda en anläggning i Partington nära
Manchester för 200 000 m3/dygn gas. Den beräknas stå
färdig 1960.
Fig. 1. Motståndstermometer för låga temperaturer
med germanium som reagerande element.
TEKNISK TIDSKRIFT 1 958 97
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
