Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 38 - Markljuddämpare för reaktionsflygplan, av Eve Sassarsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Tabell 1. Bullernivån inom olika frekvensområden vid körning av flygplanet J32:s motor på fullvarv utan
och med komplett ljuddämpare. Mätvärden i dB relativt 0,0002 fxb
Mät- Totalnivå 20—75 75—150 150—300 300—600 600—1 200 1 200—2 400 2 400—4 800 4 800—10 000
punkt Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz
utan med utan med utan med utan med utan med utan med utan med utan med utan med
1 107 97 103 91 87 93 93 92 98 82 96 77 96 74 94 70 89 69
2 107 97 101 90 87 91 92 92 95 82 93 79 99 78 96 80 92 75
3 109 98 98 94 89 93 94 89 96 84 99 82 103 80 102 80 96 73
4 112 99 99 95 93 94 100 90 103 83 101 79 108 76 106 74 100 69
5 114 100 101 97 97 95 104 88 103 80 103 74 108 74 108 73 103 69
6 116 100 103 97 101 95 107 88 104 76 105 73 108 73 109 73 105 72
7 118 102 106 98 107 98 110 99 104 79 107 78 110 78 110 77 106 78
8 120 104 108 100 113 100 113 95 105 81 110 80 111 78 110 81 106 82
9 114 107 — 100 — 103 — 100 — 86 — 81 — 77 — 83 — 86
10 — 110 — 102 — 106 — 105 — 95 — 81 — 73 — 73 — 75
Avgasdämparen, fig. 2, är uppbyggd av olika
enheter bestående av anslutningsdel,
sekundär-luftintag, lågfrekvensdel, diffusör,
högfrekvens-del och uppåtriktare. Anslutningsdelen som
förbinder flygplan och ljuddämpare, är med
en speciell konstruktion rörligt lagrad i
ljuddämparen. För att förhindra ljudläckning samt
göra anslutningen inställbar för olika höjder
har man förenat anslutningsdel och
ljuddämpare med en flexibel bälg. Överskrides vid
mo-torkörning rörligheten vissa gränser, låses
flygplanets stjärtparti med två
stabilisatordom-krafter, för att inga laster skall komma på
ömtåliga punkter när flygplanet rör sig i
förhållande till ljuddämparen.
Innan den heta rea-strålen
(maximitemperatur 1 370°C) tillåtes träffa någon av
ljuddämparens inre delar, måste dess temperatur sänkas
avsevärt. Detta sker genom att kalluft genom
ejektorverkan sugs in via ett dämpande
koncentriskt intag och blandas med avgaserna i en
blandningssträcka, utformad som ett 5 m långt
rör. Inblandningen är god vid slutet av
blandningssträckan där man vid maximal
avgastemperatur (1 370°C) har en sluttemperatur av
ungefär 650° C. Denna del tjänstgör även som
dämpare för i huvudsak lågfrekvent buller.
Kring innerröret, som är perforerat, är lindat
nät av rostfritt stål, och på detta nät ligger
hårt packad basaltull. Basaltullen tål tempera-
turer uppemot 1 000° C. För att öka
absorptionen har man satt in mellanväggar i innerrörets
omgivande rum.
För att ej ljudalstringen vid utloppet skall
överstiga den dämpade motorns, måste
gashastigheten här understiga 100 m/s. Detta har
man åstadkommit genom att införa en
sildif-fusor vid slutet av blandningssträckan.
Diffusion sker här genom att en plötslig areaändring
erhålles över en perforerad plåt utformad så
att en god hastighetsfördelning erhålles utefter
den. Diffusorn har mycket goda
dämpningsegenskaper. Försök har visat att den dämpar
ungefär 10 dB i samtliga oktavband.
Efter diffusorn följer en högfrekvensdel, som
tar hand om de högfrekventa och mera
lätt-dämpade frekvenserna. Längden på denna del
är 1 m och diametern 2,6 m. Högfrekvensdelen
är uppbyggd av perforerade fyrkantrör
omgivna av rostfritt nät och basaltull.
Uppåtriktaren är monterad efter
högfrekvensdelen.
Resultat
Vid mätningen av ljudupptagningen användes
10 kondensatormikrofoner vilka placerades
uppåtriktade i ca 150 cm höga stativ, fig. 3.
Mikrofonkablarna drogs till en central
mät-plats, där mikrofonerna kunde kopplas in i
1-Fig. 2.
Genomskärning av
avgasdämpare.
988 TEKN ISK TIDSKRIFT 1958
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
