Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 9 - Nya metoder - Extraktion med lösningsmedel innehållande extraktant, av SHl - Andras erfarenheter - Tillsatsmedel till betong, av BS - Tunnelbanevagnar på luftgummihjul, av Erik Nothin - Utrangering av kraftstationer i USA, av I Cedell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
jonbytesprocesser vid bestämning av det
extrak-tionssystem som bör användas för separering av ett
givet par av metaller.
Möjligheterna att utnyttja extraktion med
extrak-tanter i stor skala begränsas dock av att alla de
senare inte är tillgängliga kommersiellt till rimlig
kostnad. Några av dem är t.o.m svåråtkomliga. Vid
forskning och analys spelar kostnaden mindre roll,
och man har också vid Oak Ridge utarbetat många
analysmetoder vid vilka extraktanter används. Man
lär ofta uppnå snabbare och renare separationer
med dessa förfaranden.
Extraktion med extraktanter kan kanske också
vara en relativt billig metod för upparbetning av
förbrukat atombränsle eller behandling av
radioaktivt avfall. Högaktiva kemikalier kan
koncentreras varigenom plats kan sparas vid deras lagring
(Chemical & Engineering News 21 april 1958 s. 56
SHl
andras erfarenheter
Tillsatsmedel till betong
Sedan länge har tillsatsmedel till betong använts i
Sverige. Bl.a. har Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsen
sedan 1952 fordrat luftinblandning i vägbetong. Av
dessa medel inverkar acceleratorer och retardatorer
enbart på bindetiden och hastigheten för
hållfasthetsutvecklingen. Om de användes rätt påverkas
inte hållfastheten. Bearbetbarhetsförbättrande medel
ökar hållfastheten och förbättrar bearbetbarheten.
Effekten begränsas i stort sett till att
vattencement-talet minskar.
Lufttillsatsmedlen, som är vanligast, ökar
beständigheten och ger bättre bearbetbarhet men minskar
hållfastheten. Genom dessa medel fås flera hundra
tusen små luftblåsor per cm3 betong. Vissa av
medlen ger vid överdosering en mycket kraftig lufthalt
och därmed dålig hållfasthet. De bör därför endast
användas på stora arbetsplatser med god kontroll.
Porfördelningen har sannolikt stor inverkan på
frostbeständigheten. Det synes därvid viktigt att
andelen små blåsor blir så stor som möjligt.
Luftfördelningen mätes med mikroskopiska metoder
huvudsakligen med hjälp av "integrator". De fyra
tillsatsmedel som Cement- och Betonginstitutet hittills
undersökt har dock varit likvärdiga.
För att kunna undvika olämpliga tillsatsmedel
behöver man någon sorts normprovning. Kanske är
en anslutning till amerikansk standard för provning
av tillsatsmedel en framkomlig väg. Denna omfattar
provning av frostbeständighet, hållfasthet,
vattenseparation och krympning. De amerikanska
normerna fordrar emellertid en fryseffekt som är svår att
åstadkomma (Birger Warris i
informationsföredrag anordnat av Statens Nämnd för
Byggnadsforskning och AB Svensk Byggtjänst i Stockholm
den 25 september 1958). BS
Tunnelbanevagnar pä luftgummihjul
För omkring 30 år sedan provkördes vid franska
järnvägar boggivagnar, utrustade med luftgummi-
hjul. Men då dessa hjul rullade direkt på skenorna,
blev bärytan så liten per hjul, att vagnens vikt
måste fördelas på ett stort antal hjul, vilket
medförde en dyrbar och komplicerad konstruktion.
Den franska tunnelbanan Régie Autonöme des
Transports Parisiens har sedan 1952 utfört försök
med tunnelbanevagnar med luftgummihjul av helt
ny typ, fig. 1. Försöken har gett så gynnsamt
resultat, att hela vagnparken på linjen Chåtelet—
Marie des Lilas nyligen utrustats med hjul av den
nya typen.
Hjulen rullar på träbanor av ett hårt tropiskt
träslag, placerade på ömse sidor av den vanliga rälen.
Kontaktytan mellan hjul och löpbana blir därigenom
mycket större än vid den tidigare konstruktionen,
och vagnens tyngd kan följaktligen uppbäras av
endast 8 hjul, fördelade på två boggier.
I sidled styrs vagnen med fyra horisontella
luftgummihjul, som ligger an mot två T-järn, placerade
utanför bärhjulens löpbanor. På insidan av varje
bärhjul och lagrat på samma axel finnes ett
säkerhetshjul av stål, liknande ett vanligt järnvägshjul,
men betydligt lättare. I vanliga fall har
säkerhetshjulet ej kontakt med rälen, men vid punktering på
luftgummihjulet fungerar det förra som bärhjul.
Flänsen på säkerhetshjulet har till uppgift att även
vid normalt fungerande bärhjul styra boggin vid
gång genom växlar. Vid punktering på de
horisontella styrhjulen övertar den nämnda flänsen dessas
uppgift att hålla vagnen på spåret.
Som fördelar med den nya hjulkonstruktionen
framhålles särskilt att denna möjliggör en mycket
snabb acceleration och nedbromsning, varigenom
medelhastigheten kunnat ökas med ca 20 %>, samt
att komforten avsevärt ökats genom betydande
förbättring av vagnens gång (Kullagertidningen 1958
h. 4 s. 91). Erik Nothin
Utrangering av kraftstationer i USA
Äldre kraftstationsaggregat behövs vanligen för
toppkraftkörning, varför det i regel anses
ekonomiskt motiverat att bibehålla dem. Under det
senaste decenniet har dock årligen den utrangerade
kraftstationseffekten i USA uppgått till ca 3 °/o av
kapacitetstillväxten. En undersökning, som omfattar
utrustningar för sammanlagt 500 MW som skrotats
de senaste åren, visar att driftkostnaderna blivit
alltför höga, att enheterna ej längre varit
tillförlitliga eller att produktionen har kunnat ersättas
med billigare överförd kraft. Av dessa 500 MW
utgjorde 90 °/o ångkraft och 3,2 %> vattenkraft, medan
dieselanläggningar svarade för 50 % av antalet
aggregat. Medelåldern hos de skrotade enheterna var
36 år för ångkraft, 41 år för vattenkraft och 25 år
för dieselaggregat och medelstorleken 6 000, 425
resp. 370 kW.
Kommer utrangeringen även i fortsättningen att
uppgå till 3 »/o? Det finns i dag ca 2 500 MW
installerad dieselkapacitet i USA. På grund av den
höga produktionskostnaden, 7 öre/kWh exklusive
kapitalkostnader mot 2,6 öre/kWh för alternativ
TEKNISK TIDSKRIFT 1959 <51
Fig. 1.
Luftgummihjul till
tunnelbanevagn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
