Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 14 - Gasol som motorbränsle, av Sven Lundberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Korrektioner
Resultaten korrigerades med hänsyn till
rådande barometerstånd och lufttemperatur med
följande korrektionsfaktor k för effekten:
k =
kind + t]m — 1
Vm
för bensin: A*
750 l/’
>nd- bTT
ZL
293
... . , 750 T
for gasol: Ai»<i = — • —
där rjm är motorns mekaniska verkningsgrad
(här antagen till 0,85), Bt den torra luftens
tryck (i torr) och T lufttemperaturen (i °K).
Utförda prov
För de följande försöken inställdes tändningen
på 37° före övre dödpunkten, vilket är normalt
för den provade motorn vid bensindrift.
För att den insugna bränsleluftblandningen
skulle få lägre temperatur användes vid vissa
försök en plåt som avskärmade
förvärmnings-anordningen.
Utan denna skärmplåt kördes fullgasprov
med bensin vid två olika förgasarinställningar,
bästa effekt och bästa ekonomi. Vidare kördes
"metkrok", fullgas- och delgasprov med butan
och blandningen 50P/50B samt fullgas- och
delgasprov med propån.
Med plåten monterad kördes fullgas- och
delgasprov för butan och 50P/50B samt
"metkrok", fullgas- och delgasprov för propån,
75P/25B och 25P/75B.
För höjning av kompressionsförhållandet
utbyttes cylinderlocket mot ett annat, som frästs
ned 3 mm. I samband härmed uppmättes
kompressionsförhållandet med det gamla locket till
5,65 (uppgivet värde 5,5). Med det nya locket
blev kompressionsförhållandet 6,3.
Med detta lock kördes "metkrok", fullgas- och
delgasprov med 50P/50B.
Förvärmningsanord-ningen var avskärmad och tändinställningen
37° före övre dödpunkten. Därefter kördes
fullgasprov med tändinställningen 25° före övre
dödpunkten. Vid denna inställning mättes dock
ej bränsle- och luftförbrukning.
Resultat
Som exempel på metkrokskörningarna visas i
fig. 5 resultatet av en körning med
propan-butanblandning P25/B75. Motorns förvärmare
var härvid försedd med avskärmningsplåt.
En jämförelse mellan resultat med, resp. utan
avskärmningsplåt är gjord i fig. 6 t.v., som
visar effekt-, moment- och
bränsleförbrukningskurvor. Bränslet är gasol P50/B50. För
propån och butan erhölls likartade resultat.
Avskärmningen gav en ökning av
maximieffekten med 5—6 % och av maximimomentet med
samma belopp.
Effekt-, moment- och
bränsleförbrukningskurvorna för bensin, propån och butan visas på
fig. 6 t.h. Försöket med bensin har körts utan
avskärmningsplåt. Resultaten för de olika
gas-blandningarna är likartade. Moment- och
effektkurvorna för butan följer i stort sett
kurvorna för bensin, medan kurvorna för propån
ligger något lägre. Vid höga varvtal följer
kurvorna för specifika bränsleförbrukningen
varandra väl, med bensinkurvan lägst, medan vid
låga varvtal både den absoluta och den
specifika förbrukningen för propån och butan är
lägre än för bensin.
Mätvärden för fem olika delgaskurvor med
olika gasbränslen, fig. 7, visar inte någon
större avvikelse.
Blandningsförhållandets variation med
belastningen vid konstant varvtal, fig. 8, blir något
olika vid gas och bensin. Vid körning med gas
är blandningsförhållandet i det närmaste
konstant inom hela belastningsområdet, medan
man vid körning med bensin har ett
varierande förhållande.
Fig. 5. Prov med
25 °lo propån,
75 °/o butan;
1700 dm,
fullgas, med
skärmplåt.
Fig. G. Prov med olika bränslen, t.v. gasol 50 P/50 B (-förvärmaren
inställd för bensin,–-förvärmaren avskärmad med plåt), t.h. -
bensin (utan skärmplåt),–-butan (med skärmplåt), - ■- propån (med
skärmplåt).
*336 TEKNISK TIDSKRIFT 1959
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
