Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 14 - Kommunikationsnät för dataöverföring, av J M Unk
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Erfarenheten har visat att systemets
effektivitet är mycket låg och att endast ett litet antal
av dessa lågtrafiklinjer kan anslutas till varje
central. I praktiken är det omöjligt att dirigera
ytterligare trafik av andra kategorier över
sådana linjer.
I de kopplingssystem som Philips utvecklat
för anknytningslinjerna, användes
transite-ringsbuffertminnen vid varje försäljningsställe
och fasta duplexförbindelser mellan
försäljningsställena. Något rundanrop förekommer
inte, och kopplingsmetoderna liknar dem som
användes vid snabblinjerna. Följden blir att
linjeeffektiviteten avsevärt förbättras, och flera
försäljningsställen kan anslutas till en
anknytningslinje. Svarstiderna minskas också, och det
blir möjligt att dirigera ytterligare andra
trafikkategorier över anknytningslinjerna.
Kommunikationsutrustning
vid datacentralen
Enligt det här beskrivna systemet kommer
meddelandena att anlända till centralen från
två håll med ständigt växlande intensitet.
Dessa meddelanden måste tillföras datamaskinen,
och svaren måste återsändas till
försäljningsställena. Dessutom måste man ordna så att
transitomeddelanden kan passera centralen.
I centralen finnes ett antal buffertminnen,
vilka vart och ett kan absorbera ett komplett
meddelande. Inkommande meddelanden matas
in på ingångsbuffertminnen, där de väntar på
tillträde till datamaskinen. På motsvarande
sätt sändes svaren från maskinen till utgångs-
Fig. 3. Förslag
till uppbyggnad
av ett för euro
peiska
flygbolag gemensamt nät för
dataöverföring.
buffertminnen, som matar ut dem ett i taget
på de utgående snabblinjerna.
Automatisk övervakning
För att man skall få en ständig kontroll på att
systemet fungerar riktigt, sänds kodade
meddelanden automatiskt ut från centralen med
jämna mellanrum under tomgångsperioder. Om
systemet fungerar oklanderligt kommer dessa
meddelanden att återvända till centralen efter
att ha passerat runt slingan.
Om något av dessa kodade meddelanden ej
återvänder till centralen, sättes en provkrets
automatiskt i funktion. Enligt ett bestämt
mönster sänder denna krets ett provmeddelande till
varje station i slingan i tur och ordning. Varje
station måste då sända ett kodat svar på
provmeddelandet, och om något av dessa svar
uteblir kan den defekta linjesektionen eller
kopplingspunkten lätt hittas.
Om felaktigheten befinnes ligga i den ena
halvan av kopplingsapparaturen i någon av
stationerna, kan denna halva överbryggas
genom att en direktförbindelse etableras mellan
de inkommande utgående snabbkanaler som
den betjänar. Order om detta ges av centralen,
som sänder ett annat meddelande till den
korrekt fungerande utrustningshalvan. All trafik
destinerad till stationen själv dirigeras
automatiskt över denna fungerande halva av
utrustningen.
Ett fel i någon av linjesektionerna får till följd
att centralen sänder instruktioner till samtliga
stationer att icke dirigera någon trafik över
denna sektion.
Kommunikationssystem
för europeiska flyglinjer (Sita)
Behovet av en automatisering av
platsreserva-tionssystemet har redan insetts av flera
europeiska flygbolag. Några av dem använder
redan nu ett enkelt system av detta slag, andra
håller fortfarande på att studera problemet. I
allmänhet betraktar man fortfarande i Europa
ett reservationssystem som ett antal
försäljningsställen med en central datamaskin inom
nära räckhåll. I jämförelse med
förekommande manuella system skulle ett sådant
arrangemang vara synnerligen fördelaktigt, eftersom
exakta informationer omedelbart skulle finnas
att tillgå vid samtliga närliggande
försäljningsställen, så att försäljaren eller ombudet kan
avsluta transaktionerna utan dröjsmål. Men då
försäljningsställena är spridda över hela
Europa och även över andra kontinenter kommer
fortfarande många av dem att vara tvungna
att använda de normala förbindelserna genom
post, telefon och telegraf för att få
informationer om beställningsläget.
Lokalt manövrerade elektroniska
datamaskiner har någon tid använts av vissa
amerikanska flygbolag. Deras erfarenhet visar att
sådana system inte längre kan betraktas som
tillfredsställande. Deras europeiska kolleger
får därmed en anvisning om det lämpliga i att
TEKNISK TIDSKRIFT 1959 343
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
