Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 15 - Nybyggen - Ryska jätteisbrytaren »Moskva», av N Lll - Fabrik i argonatmosfär, av SHl - Stadsgas enbart ur lättbensin, av SHl - Nybygge ersätter »Andrea Doria», av N Lll - Nya metoder - Duktila järn-aluminiumlegeringar, av SHl - Stadsgas genom hydrering av brännolja, av SHl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
"Moskva" är det största hittills i Finland byggda
fartyget. Stålvikten motsvarar ungefär den hos ett
tankfartyg om 40 000 tdw. Skrovet är helsvetsat och
delvis utfört av speciellt stål. Den största
plåttjockleken är 54 mm.
Maskineriet blir dieselelektriskt med åtta
huvuddieselmotorer om tillsammans 26 000 hk, som driver
likströmsgeneratorer. Dessa ger ström till motorerna
för de tre propellrarna, som alla är placerade akterut.
Isbrytaren förses med ett landningsdäck och en
hangarhall för två helikoptrar (Schiff und Hafen
jan. 1959 s. 13). N Lll
Fabrik i argonatmosfär
Den största svårigheten vid bearbetning av metaller
som niob, tantal, molybden och volfram är att de
vid den nödvändiga, höga arbetstemperaturen (1 650
—2 760°C) reagerar våldsamt med luft. För att lösa
detta problem bygger man i USA en försöksfabrik
som helt och hållet skall fyllas med argon så att
metallerna kan hanteras i inert atmosfär.
Arbetslokalen får 12 X 24 m golvyta och 6,6 m
takhöjd. I den skall finnas utrustning för bearbetning
av göt till ämnen, stång, grovplåt och smiden vid
ca 2 200°C. De färdiga arbetsstyckena skall ges
skyddsskikt som hindrar angrepp av luftens gaser
innan de tas ut ur fabriken. Personalen i denna
måste bära "rymddräkter" och genom slangar
förses med andningsluft samtidigt som utandad
koldioxid och vattenånga leds ut. Härigenom hindras
förorening av argonatmosfären som skall ha 99,995
% renhetsgrad.
Fabriken, som beräknats kosta 3 M$, skall vara
färdig vid slutet av 1959 (Chemical & Engineering
News 15 dec. 1958 s. 27). SHl
Skrovet har bulbstäv, och fartyget förses med en
väldig skorsten med dimensionerna 8,30 X 21,6 m
nedtill och 13,25 m höjd. Den enda masten blir en
signalmast på kommandobryggan.
Framdrivningsmaskineriet skall bestå av två
ångturbinaggregat om tillsammans normalt 35 000 hk vid
23 knop och maximalt 60 000 hk vid 25,3 knop. Den
elektriska anläggningen får en installerad effekt om
10 320 kW.
En Denny Browns stabiliseringsanläggning med
fyra ut- och inskjutbara fenor installeras (Schiff
und Hafen jan. 1959 s. 11). N Lll
Stadsgas enbart ur lättbensin
Jönköpings snart hundraåriga kolgasverk ersätts vid
slutet av 1959 med en fransk spaltgasanläggning som
blir den första i sitt slag i Skandinavien. Lättbensin
spaltas termiskt med nickel som katalysator. Genom
att försätta den erhållna gasen med 3 kg/m3
lättbensin nedbringas koloxidhalten från 16 till 8 °/o, och
man får en stadsgas med värmevärdet 4 200 kcal/m3
(15°C, 1,013 bar, fuktmättad) och sammansättningen
50,0 % H2, 13,0 % mättade kolväten, 5,4 °/o tunga
kolväten, 8,0 % CO, 13,0 °/o C02, 0,3 °/o 02, 10,3 °/o Na.
Verket skall ge 6 000 m3/dygn stadsgas.
Förbrukningen av lättbensin beräknas till 1 500 t/år.
Anläggningen uppges kosta 760 000 kr. Vid en avskrivning
på 10 år och 5 °/o ränta på kapitalet blir
investeringskostnaden ca 4 öre/m3 vid nuvarande gasförbrukning
på 2,5 miljoner m3 per år. Personalbehovet blir
betydligt mindre än hälften av kolgasverkets (Svenska
Gasverksföreningens Månadsblad jan. 1959 s. 5—6).
SHl
Nybygge ersätter "Andrea Doria"
Vid Ansaldo-varvet i Genua sjösattes den 7
december 1958 passagerarångaren "Leonardo da Vinci" för
rederiet Italia, fig. 1. Fartyget blir på ca 32 000 brt,
eller något mer än "Andrea Doria", som hade en
dräktighet på 29 083 brt. "Andrea Doria" sänktes
den 26 juli 1956 genom kollision med SAL:s
"Stockholm" utanför New York. Det nya fartyget inreds
för ca 1 300 passagerare och får
huvuddimensionerna:
längd .................................... 232,0 m
mallad bredd ........................... 28,00 m
mallat djup till huvuddäck ............ 15,50 m
djupgående ............................. 9,29 m
nya metoder
Duktila järn-aluminiumlegeringar
Man har länge vetat att stål med relativt hög
alu-miniumhalt (upp till 18 l0/o) har goda elektriska och
magnetiska egenskaper och utmärkt resistens mot
oxidation vid förhöjd temperatur. Olyckligtvis är
dessa legeringar mycket spröda. Denna olägenhet
lär kunna undvikas genom vakuumsmältning av
legeringarna (Tekn. T. 1956 s. 564).
Nu påstås emellertid att man kan uppnå samma
resultat även vid smältning i luft, om legeringens
alla beståndsdelar effektivt desoxideras och hålls i
detta tillstånd tills smältan stelnat. Järnet
desoxideras genom tillsats av aluminium, mangan och
kalcium eller magnesium, medan badet skyddas med
ett skikt av flusspatslagg. Aluminium desoxideras
med kalcium eller genom klorering (Lighl Metals
sept. 1958 s. 275). SHl
Stadsgas genom hydrering av brännolja
För att utöka råmaterialbasen fär stadsgas har man
i Storbritannien utarbetat en process för
högtrycks-hydrering av tung brännolja utan katalysator (jfr
Tekn. T. 1957 s. 33; 1958 s. 521). Metoden provas
i en halvstor anläggning i Solihull, och en fullstor
anläggning för 210 000 m3/dygn väntas bli färdig
374 TEKN ISK TI DSKRI FT 1959
Fig. 1.
"Leonardo da Vinci"
sjösätts i Genua.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
