Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 18 - Nybyggen - Fransk experimentbil av EBr - 6100 tdw lastmotorfartyg byggt i Trondheim, av N Lll - Böcker - Chemical process economics in practice, av Olof Gadd
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fransk experimentbil
Den numera av Chrysler Corp. ägda franska
Simca-fabriken har framställt en experimentbil, Fulgur,
som är försedd med en del intressanta nyheter. Vid
ca 150 km/h hastighet återför servostyrningen
framhjulen i rakläge och bilen rullar då enbart på
bakhjulen, varvid den hålls i rätt läge i förhållande till
vägbanan av servomanövrerade styrfenor baktill
(fig. 1). Den drivs av elektriska hjulmotorer på
bakhjulen, som får ström från batterier i bakvagnen.
Man räknar även med att i framtiden få ström för
motorerna kontinuerligt på induktiv väg från i
motorvägar nedlagda kablar. Vid körning på dylika
vägar ämnar man även införa automatisk styrning
och bromsning genom radar och elektronik, och
även TV-skärm för ökad observans särskilt vid
körning i dimma planeras.
Av mera omedelbar praktiskt nytta är en del andra
nya anordningar t.ex. för luftkonditionering samt i
olika avseenden inställbara säten med nackstöd mot
bakändskollisioner och varierbar ryggkontur
(Engineering 13 febr. 1959 s. 200). EBr
6100 tdw lastmotorfartyg byggt i Trondheim
De norska varvens kapacitet har på senare år
väsentligt ökats. Exempelvis levererade Trondhjems
Mek. Verksted den 16 mars 1959 sitt hittills största
bygge, en konvertibel shelterdäckare, M/S "Sunbear",
fig. 1, till Thorvald Hansens Rederi, Oslo. Fartyget
är klassat i Det Norske Veritas och har
huvuddimensionerna:
längd överallt ........................ 366’— 8" = 111,8 m
längd mellan perpendiklar ........... 336’—10" = 101,8 m
mallad bredd ......................... 49’— 2Vi" = 15,00 m
mallat djup till huvuddäck ........... 22’— 0" = 6,71 m
mallat djup till shelterdäck .......... 31’— 6" = 9,60 m
Maskineri, inredning och brygga är placerade akter-
ut. "Sunbear" har fyra par självstagande master
med tolv 5 t bommar och en 20 t tunglyftbom,
betjänade av tolv hydrauliska vinschar. Ankarspel och
styrmaskin är också hydrauliskt drivna.
Propeller-maskinen består av en sexcylindrig tvåtakt
enkelverkande MAN-dieselmotor, utvecklande 3 640 hk
axeleffekt vid 140 r/m. Vid provturen uppnåddes en
medelfart av 16,9 knop (enl. A/S Trondhjems Mek.
Verksted). N LU
1 • •
böcker
Chemical process economics in practice,
redigerad av J James Hur. Reinhold, New York —
Chapman & Hall, London 1956. 115 s., ill. 3,95
Bokens sju kapitel är en sammanfattning av lika
många föredrag, hållna vid en kurs i april 1956
under den gemensamma rubriken "Experience in
industry symposium". Avsikten var att ge den
kemiska industrins projekterings- och driftingenjörer
en inblick i kalkyl- och ekonomisidornas sätt att
arbeta och utföra bedömningar.
Skillnaden mellan svenskt och amerikanskt
framgår på många sätt. Det första kapitlets retoriska
fråga "Why accounting?" verkar ur svensk synpunkt
totalt obehövlig och i kapitlet framställda
definitioner hör till sådana elementa som i en motsvarande
svensk kurs aldrig skulle behöva tas upp. Även det
sista kapitlet om finansiering av industriföretag har
för en svensk läsare endast perifert intresse, då de
amerikanska förhållandena på penningmarknaden
är alltför olika de svenska. Desto mera intresse
bjuder de mellanliggande fem kapitlen om
fabriksplanering, kostnadsfördelning, kalkyler, prissättning
och ekonomisk analys.
Även i dessa kapitel är skillnaden mellan svenskt
och amerikanskt tydlig, men framhäver fördelaktigt
amerikanarnas reella saklighet. Medan i Sverige
amorteringstiden för en industribyggnad i
allmänhet får rätta sig efter taxeringsmyndigheternas regel
om 50 år, räknar man i USA med 15—25 år, inte
för att huset skulle vara fallfärdigt efter den tiden,
utan helt enkelt för att den snabba utvecklingen gör
det troligt att det inte längre är modernt nog. För
maskinell utrustning räknar man i USA med 4—20
år, av samma skäl. Man rekommenderar även att
fondera avskrivningsbeloppen så att medlen finns
direkt tillgängliga för återanskaffning eller
investering i något annat, mera aktuellt projekt. Metoden
verkar onekligen förträfflig, men hör till den
skattetekniska avdelningen.
Man fäster sig även vid att amerikanarna endast i
förbigående talar om uppdelning i fasta och rörliga
kostnader. De håller sig hellre till direkta
kostnadsslag och analyserar dem efter principen om de kan
påverkas eller inte av de produktionsansvariga
instanserna. Analyserna av kostnadsfördelningar får
på detta sätt många intressanta aspekter och
anvisningar om förenklingar.
Även om uttrycket "cömmon sense" förekommer
endast en gång i boken ligger denna vettiga tanke
hela tiden bakom alla resonemang. Det understrykes
Fig. 1. Den
franska
experimentbilen
Simca-Fulgur
med styrfenor.
Fig. 1. M/S
"Sunbear" på
provtur.
475 TEKN ISK TI DSKRI FT 1959
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
