Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 20 - Kockums 40 000 t turbintankfartyg. Maskinanläggningen, av Hans Nilsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
i luftmängd. Kontaktpunkterna är förbundna
med en servomotor, som på mekanisk väg
reglerar luftmängden till brännarna med hjälp av
ett regleringsspjäll efter pannfläktarna.
För att förhållandet mellan luftmängd och
oljemängd skall vara konstant vid varierande
pannbelastning (oljemängd), finns dessutom en
förbindelse mellan kontrollorganen för olja och
luft. Med hjälp av en justerskruv kan olika
konstanta förhållanden mellan luft- och
oljemängd enkelt inställas.
Huvudmaskin
Huvudmaskineriet utgörs av en högtrycks- och
en lågtrycksturbin, fig. 10.
Högtrycksturbinen är av aktionstyp med ett
enkelsteg. Den har tre partialpådrag, som utan
strypning av ångan kan kombineras för 10 000,
15 000 och 16 500 hk. Rotorn är framställd ur
ett och samma smide i överensstämmelse med
vad som allmänt anses lämpligast för turbiner
av denna art, framför allt med hänsyn till
temperaturvariationer. Turbinen har
labyrinttät-ningar med radiella fjädrar, som medger
rörelser i radialplanet. Härigenom minskas
riskerna för iskärning vid uppvärmning och
därav orsakade vibrationer.
I lågtrycksturbinens hus är inrymt en
framåt-turbin och en backturbin. Framåtturbinens
första steg är av aktionstyp, medan de sista har
växande reaktionsgrad. Backturbinen har ett
Curtis-hjul och ett enkelhjul. Dess axeleffekt är
9 000 hk, dvs. 60 % av den normala
fram-effekten 15000 hk. Emedan
temperaturvariationerna inte är lika häftiga som i
högtrycksturbinen, har lågtrycksturbinens framåtdel
konstruerats med separata skivor, som är
krympta på axeln. I backturbinen är
temperaturvariationerna däremot mycket stora. Hjulen
har därför fästs till axeln med radiella pinnar.
Backturbinen har för övrigt ett eget inre hus.
Turbinernas varvtal reduceras i två steg.
Första reduktionssteget är dubbelt med
parallellkopplade enheter för högtrycks- som
lågtrycksturbinen. Andra reduktionen har två drev
och ett hjul. Dubbel pilkugg användes
genomgående.
Växeln inrymmer flexibla element för att även
kunna arbeta vid eventuella förskjutningar och
svängningar relativt turbinen och
propelleraxeln. Mot turbinerna används dubbel
kugg-koppling liksom mellan första och andra
reduktionen. Andra reduktionens drev är
genomborrade och kopplade till första reduktionen
genom långa torsionsaxlar.
Torsionsaxlarna har avpassats så, att lägsta
kritiska varvtalet för växeln ligger 25 % över
maximala driftvarvtalet och därför inte medför
några störningar. Systemet av propeller,
propelleraxeln och huvudmaskin har, som
normalt, ett kritiskt varvtal inom driftområdet.
Detta ligger så lågt som vid 40 r/m på
propellern. Störningskrafterna och av dem orsakade
tillsatsspänningar är då så små, att
svängningarna varken besvärar propelleraxel eller växel.
Fig. 10.
Huvudmaskineri. T/T
"Bideford".
Provturs- och driftförhållanden
De fyra fartygen har samtliga undergått
mycket omfattande prov, av vilka kan nämnas:
dubbellöpningar på fartbana, ekonomiprov,
prov med tankspolningssystem vid normal
propellereffekt, stopprov från full fart samt
backprov, styrmaskinsprov, manöverprov och
girprov samt kapacitetsprov med lastoljepumpar.
Proven har lämnat goda och jämna resultat.
Den uppmätta maximifarten på fullt
djupgående har legat mellan 17,31 och 17,62 knop och
bränsleförbrukningen för fartygets alla behov
Fig. 11. Manövertavla för huvudmaskineri, t.h. alarmcentral, mitt på
tavlan maskintelegrafens mottagare.
530 TEKN ISK TI DSKRI FT 1959
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
