Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 25 - Elektronisk manövrering av bilar, av EBr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Elektronisk
manövrering av bilar
621.389: 629.113
Den amerikanska bilindustrins forskning och
experimentverksamhet är numera till stor del
inriktad på försök att lösa bilarnas tekniska
trafiksäkerhetsproblem med elektronisk
utrustning. I dessa arbeten är flera av USA:s mest
kända specialföretag på elektronisk apparatur
och radar engagerade. Även om ett och annat
av projekten kan synas mera ha att göra med
försäljningspsykologi än med allvarliga försök
att realisera verkliga tekniska lösningar, torde
många värdefulla erfarenheter göras under
experimentarbetets gång. Under alla
förhållanden synes det vara fråga om forskning på lång
sikt.
Ett av dessa projekt benämnes Unicontrol och
har framkommit hos General Motors’
forskningsavdelning. Här samlas alla styr-,
broms-och accelerationsfunktioner till en enda
manöverspak framför förarplatsen (fig. 1). Spaken
är lagrad vertikalt i en kulled ett stycke från
nederänden och inställer sig i neutralläge
genom återföringsfjädrar, då den släpps. Den
förs eller lutas framåt för acceleration, bakåt
för bromsning och åt sidorna för styrning av
bilen. Ratt, liksom gas- och bromspedaler
saknas alltså.
Vid manöverrörelser påverkar spakens ne-
Fig. 1. Manöverspaken i General Motors Firebird 111 för styrning,
acce-terering och bromsning m.m. Skalan på instrumentbrädan visar med
blinkande ljus, om något av systemets element är ur funktion.
Fig. 2.
Signalspolarnas plats
på en bil för
automatisk
styrning med
ledning av en [-växelströms-kabel-]
{+växelströms-
kabel+} i
vägbanan.
derända två potentiometrar. Den ena lämnar
elström till en relativt okomplicerad
elektronisk analogiräknare i styrsystemet, den andra
till hydrauliska servosystem för trottel och
hjulbromsar. Styrningen servomanövreras, ocli
bilen strävar alltid att inställa sig för
rakkör-ning då spaken släpps. Denna är försedd med
dämpningsanordningar så att den därvid aldrig
går förbi neutralläget eller svänger kring detta.
Analogisystemet i styrsystemet mottar
signaler från styrspakens potentiometer, från
hastighetsmätarens generator och från en
indikator, som änger framhjulens styrvinkel, av
vilken bilens svängningsradie i kurvan beror.
Dessa signaler sammansätts och den
resulterande signalen från räknaren går till en
elektrohydraulisk ventil i styrsystemets
servoanlägg-ning. Utslaget begränsas i omvänd proportion
till bilhastighetens kvadrat, så att sladdning
genom centrifugalkraften förhindras vid torr
vägbana.
Utslagen för framhjulen är små vid höga
hastigheter för given manöverrörelse och stora vid
låga hastigheter och parkering. Spaken är
över-tung i sin övre del och pendlar av sin tröghet
lätt i sidled, om bilens bakvagn skulle sladda
åt sidan vid slirigt väglag. Framhjulen vrids
därvid i stabiliserande riktning (åt samma håll
som sladdningen). Vid felaktigheter i systemet
kan man genom att trycka på en pedal sätta en
nödstyrning i funktion, som även påverkas
genom spakens sidrörelser.
Bromskraften är direkt proportionell mot
bakåtlutningen av manöverspaken och
regleras med det hydrauliska trycket i
hjulcylindrarna. Ett för hjulens vinkelretardation
känsligt element hindrar automatiskt låsning av
hjulen genom att det hydrauliska trycket minskas
vid tendens till låsning. Den förut nämnda
pedalen sätter även ett nödbromsdon i funktion.
Manöverspaken tjänstgör även som förväljare
för den automatiska planetväxellådan
(Hydra-matic) och har en knapp med vilken en
förstärkning av motorbromsningen i långa
nedförslutningar kan utlösas. Olika växellägen
inställs genom att man vrider spaken.
Samma bilföretag har även konstruerat en
annan typ av automatisk styrning. Denna
bygger på en växelströmsledning i vägbanans
längdriktning. Framtill på bilen (fig. 2) är två
snett mot varandra nedåtlutande spolar
anbringade, som förs över ledningen i vägen.
TEKNISK TIDSKRIFT 1 959 649
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
