Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 31 - Nybyggen - Passagerarplan för machtal 3, av GAH - Sovjetunionens första atomkraftverk, av Bd - Nyttiga satelliter, av GAH
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
nybyggen
Passagerarplan för machtal 3
Möjligheterna att med dagens teknik bygga och
ekonomiskt driva passagerarplan för
överljudhastighe-ter har studerats av Lockheed Aircraft Corporation.
Lyftkraften i förhållande till luftmotståndet för ett
flygplan minskar kraftigt vid farter kring
ljudhastigheten och håller sig vid ytterligare ökad fart vid
ca 35 % av värdet vid underljudfart.
Bränsleförbrukningen per kilometer för jetmotorer utan
efterbränn-kammare är relativt konstant vid hastigheter under
ljudets men ökar sedan så att den vid hastigheter
kring machtalet 3 är ca 75 °/o högre.
Machtalet, multiplicerat med förhållandet lyftkraft
till luftmotstånd och dividerat med
bränsleförbrukningen per kilometer kan anses ge ett mått på
flygeffektiviteten. Denna parameter har en topp vid
machtalen 0,8—0,9 för vilka farter nu använda
jet-drivna passagerarplan är konstruerade. Machtalen
1—2 är mindre förmånliga men parameterns värde
ökar mot högre hastigheter och är vid machtalet 3
större än vid 0,8.
Man har därför undersökt två alternativ, ett
flygplan för machtalet 2,4 och ett för 3,0. Startvikten
i de båda fallen blir densamma för samma nyttiga
last. Det senare planet kostar ca 23 %) mer än det
förra men driftkostnaderna blir 5 °/o lägre. Då
dessutom en konstruktion för machtalet 2,4 (aluminium)
Fig. 1. Skiss utförd efter specifikationer för lämpligaste utformning av
passagerarplan för machtalet 3 enligt en undersökning vid Lockheed
Aircraft Corporation.
ej kan utvecklas för högre farter vilket däremot är
möjligt för konstruktioner för machtalet 3 (stål och
titan) synes det senare alternativet överlägset det
förra.
Ett passagerarplan för machtal på 3—3,5, fig. 1,
anses böra utformas med enkla trapets- eller
delta-formade vingar med långt tillbakadragna motorer
och med spetsig nos utan utskjutande förarkabin.
Vingar och flygkropp byggs i traditionellt utförande,
sandwichkonstruktioner används för speciella
detaljer. God sikt för piloten krävs särskilt vid lägre
hastigheter (start och landning) varför en utfällbar
kabinkonstruktion kan bli nödvändig.
Luftkonditionering och kylsystem torde erbjuda mindre
svårigheter än väntat och fullt tillräckliga system finns
redan utarbetade.
Motorer utan efterbrännkammare är överlägsna
sådana med, då de senare väger 8 ■%) mer än de förra,
ger 6 °/o högre driftkostnader och kräver 14 °/o
längre startbanor.
Det goda dragkraft-viktförhållandet ger flygplanet
utmärkta startegenskaper och då start och
land-ningshastigheterna (landningshastighet 225—250
km/h) icke blir större än för nuvarande jetplan
behövs ej längre landningsbanor. Bullerförhållandena
blir snarare bättre än för nuvarande jetplan, då
stighastigheten är mycket hög.
Ljudhastighetsgenomgången kan ske på över 10 000 m höjd utan större
men för driftekonomin.
Trots att driftkostnaderna per passagerarkilometer
sjunker med ökad storlek och därmed ökat antal
passagerare per flygplan visar det sig att relativt
små plan för 60—80 passagerare skulle ge det bästa
ekonomiska resultatet för flygbolagen. Studien anses
visa, att passagerarplan för överljudhastighet kan
byggas med den teknik vi har nu och att drift av
sådana plan ställer sig ekonomiskt förmånlig (H
Hibbard & B A Bailey i Aero/Space Engineering
juli 1959 s. 32—37). G AH
Sovjetunionens första atomkraftverk
Det ryska atomkraftverket på 5 MW har nu varit
i gång utan något haveri i fem år. Man har från
början arbetat med vatten vid 100 at ö, men har i
de flesta kärnkanalerna övergått till ånga vid 500°C
och 90 at ö. Verkningsgraden har varit 17 ß/o, men
man beräknar att komma upp till ca 37 °/o i ett
under byggnad varande atomkraftverk för ca 200 MW
(Promyslenno-ekonomiceskaja gazeta 28 juni 1959).
Bd
Nyttiga satelliter
National Aeronautics and Space Administration
(Nasa) har nyligen offentliggjort planer på
uppsändande av satelliter för teleförbindelser,
meteorologiska bestämningar och geodetiska mätningar.
Inom telekommunikationsområdet arbetar man
främst med passiva satelliter, dvs. sådana som kan
användas som reflektorer för en riktad
radiosändning mellan två kontinenter. Aktiva satelliter, dvs.
sådana som med eller utan tidsfördröjning återger
mottagna meddelanden, torde komma att utvecklas
av de militära myndigheterna.
Vintern 1959/60 planerar Nasa att placera en
me-talliserad, med vattenånga uppblåst, ballong med ca
30 m diameter i en cirkulär bana på 600 km höjd.
Med starka radiosändare, antenner med hög
riktverkan och mycket känsliga mottagare torde man
kunna åstadkomma bredbandiga radioförbindelser
via en sådan satellit mellan kontinenterna på
frekvenser mellan 1 000 och 2 000 MHz.
TEKNISK TIDSKRIFT 1959 7 77
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
