Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 33 - Motorsmörjoljor och tillsatsmedel, av Harry Lindhe
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Motorsmörjoljor och
tillsatsmedel
Ingenjör Harry Lindhe, Nynäshamn
621.892.097
Det har varit och är fortfarande ett önskemål
hos förbrukare av smörjoljor att kunna ställa
upp specifikationer, avsedda att användas vid
inköp av oljor. Praktiskt taget alla kända
analys- och provningsmetoder, som används vid
tillverkningskontroll och utprovning av
smörjoljor har någon gång föreslagits som lämpliga
att ta in i en specifikation. Mängder av
meningslösa och dyrbara analyser och provningar
har utförts och utförs ännu. Godtyckligt valda
provningsmetoder har insatts i
specifikationer och långtgående slutsatser har dragits utan
något hänsynstagande till
provningsmetodernas mening och begränsning.
Det enda verkligt tillförlitliga sättet att
bedöma en smörjoljas lämplighet för sitt ändamål
är att prova oljan under praktiska
förhållanden. För motoroljor är detta givetvis en
mycket omfattande procedur med tanke på den
mängd olika motortyper, som finns på
marknaden. Förutom motorns funktionella
egenskaper tillkommer sådana faktorer som motorns
kondition, hur fordonet körs, långa eller korta
körningar, bränslets egenskaper,
lufttemperaturen och en mångfald andra faktorer.
Strävan att minska antalet variabler så långt som
möjligt men ändå få fram en relativt
tillförlitlig provningsmetod för smörjoljor med hjälp
Föredrag i Mekanik den 10 februari 1959.
Tabell 1. Klassifikationssystem för motoroljor
enligt SAE
SAE-nr Viskositet i cSt
— 17,8°C 98,9°C
min max. min max.
5 W ........ — 869 3,88
10 W ................1 3031 2 606 3,88
20 W ................2 6062 10 423 3,88 —
20 ........... — — 5,73 9,62
30 ........... — — 9,62 12,93
40 ........... — — 12,93 12,77
50 ........... — — 16,77 22,68
3 Dessa värden behöver ej bestämmas om viskositeten vid
98,9°C är över 4,20, resp. 5,75 cSt.
av motorer har resulterat i att en del
motortyper jämte speciell provmetodik utvalts.
Specifikationer
Nu gällande specifikationer, den amerikanska
MIL-L-2104A och den engelska DEF 2101B,
omfattar endast två prov, L 1 och L i. L 1 är
prov med en Caterpillar provmotor, varvid
kolvringsbeteckning, slitning och beläggningar
bedöms. L 4 är prov med en Chevrolet
bensinmotor för bedömning av lagerkorrosion,
lack-och slambildning.
När den första specifikationen infördes 1942
hade redan en hel del olika kemikalier provats
som tillsatsmedel för smörjoljor i avsikt att
förbättra den ena eller andra egenskapen.
Särskilt sökte man få fram tillsatsmedel som
hindrade lagerkorrosion samt produkter, som
hindrade koksavlagringar och fastbeckade
kolv-ringar. Den nya specifikationen kunde
vanligen inte uppfyllas utan att smörjoljan
försatts med sådana kemikalier, och intresset för
olika tillsatsmedel ökade starkt. De militära
specifikationerna har säkerligen även haft
effekten, att en hel del verksamma
tillsatsmedel framkommit.
Med tanke på motorfordonens typvariation,
olika körsätt m.m., är det naturligt, att oljan
måste ha ett helt mönster av olika egenskaper
och att varje egenskap måste föreligga för att
mönstret skall vara fullständigt.
Viskositet
Den viktigaste fordran på smörjoljan är, att
den har sådana flytegenskaper, att den förmår
framtränga till de ytor, som skall smörjas
under de betingelser, som råder, när smörjningen
skall äga rum. Enär det är enkelt att bestämma
den kinematiska viskositeten med exempelvis
kapillärviskosimeter, har man enats om att
uttrycka oljans flytförmåga i kinematisk
viskositet. Kommersiellt har oljorna sedan hänförts
till olika viskositetsklasser, och det nu helt
dominerande klassifikationssystemet är
SAE-systemet, tabell 1.
TEKNISK TIDSKRIFT 1959 7 837
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>