Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 38 - Nybyggen - Eriksbergsvarvets nya torrdocka, av N Lll - Transportanläggning för Oxelösunds Järnverk, av Wll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Byggnadsarbetena till dockan utförs av AB
Skånska Cementgjuteriet på ett av varvet därför inköpt
område om ca 150 000 m2. Dockans längd är 280 m,
bredden 44,2 m och djupet från marknivån till
bottnen är 12 m. Vid medelvatten är vattendjupet 7,5 m
i dockan.
Totalt har ca 350 000 m3 berg och ca 170 000 m3
jord bortskaffats. Hela dockbottnen och större delen
av kranbanorna vilar direkt på berg. Återstoden
vilar på pålning till berg, varvid pållängder på 50—
60 m förekommit.
Dockans totala vattenvolym exklusive fartyg är ca
100 000 m3. Pumpanläggningen omfattar två
pumpar, vardera med en kapacitet av 5 100 m3/h.
Dockan skall kunna länsas på 10 h och fyllas på 3 h
utan fartyg.
Kranutrustningen skall omfatta fyra 60 t
portalkranar, som med 32,5 m utliggning är de största
i sitt slag i Skandinavien. Tre av dessa kranar har
hittills färdigmonterats. Dockporten blir en
ponton-port av stål.
Det den 1 september kölsträckta bygget är det
första i en serie på fem 48 600 tdw tankfartyg, som
varvet har i beställning för Mobil Tankships Ltd. Dessa
fartyg har 224 m längd och 32 m bredd, varför det
finns plats i dockan för samtidigt byggande och
montering av den nyssnämnda pontonporten, som
sedermera skall insättas innanför den uppbyggda
fördämningen.
Vid kölsträckningen utlades icke enbart
kölplåtarna utan till dessa hade också fogats de närmaste
stråken på båda sidor, fig. 1 (enl. Eriksbergs Mek.
Verkstads AB). N Lll
Transportanläggning för Oxelösunds Järnverk
Transportanläggningen för järnverket i Oxelösund
byggs av Nordströms Linbanor, och den blir av
samma jättelika dimensioner som allt annat i detta
Fig. 1. Plan av transportanläggningen vid järnverket i Oxelösund; fr. v.
hamn, transportbana i tunnel under bangården, upplag för kol och
kalksten, järnverket; manöver pulpet (infälld i bilden).
väldiga investeringsprojekt. Från hamnen och
bangården går en 2 km lång transportbana upp till
järnverket, fig. 1. Transportbanan går från hamnen
genom en tunnel under bangården till en
omlastningsstation, varifrån godset kan transporteras
antingen direkt till järnverket eller till ett upplag.
Gods till upplaget går via en transportör till en
transportbrygga, varifrån godset distribueras med
en stor åkbar bandbro, fig. 2.
Huvudtransportbanan, fig. 3, som byggs på en
betongkonstruktion, får dubbla transportörer, och
är beräknad för 1 100 t/h. Inberäknat
transportbanan till upplaget blir sammanlagda längden
transportörer 5 km och längden transportband alltså
10 km. För att bära upp banden på transportörerna
går det åt 15 000 precisionslagrade rullar.
På kajen och i upplaget placeras gripskopekranar
för 20 t last.
För inklädnad av transportbanorna går det åt
Fig. 2. Del av
upplaget med
transportbrygga
och åkbar
band-bro.
TEKNISK TIDSKRIFT 1959 9 65
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
