Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 41 - Mekaniska variatorer, av Bengt Muhr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
inställningslägen, men vid lämplig geometrisk
utformning av rullkropparna kan man få
kontaktplanet att passera tämligen nära axlarnas
skärningspunkt, fig. 11. Vid det enkla och
vanligaste utförandet, fig. 8, finns alltid
borrmoment oavsett inställning. I detta sammanhang
bör påpekas att man vid variatorer som
bygger på friktionsöverföring alltid, oavsett
borr-moment, får räkna med viss slirning, som bl.a.
ger anledning till varvtalseftersläpning.
Jämförande livslängdsprovning av
variator-typerna fig. 10 och 11 gav ca 10 gånger större
livslängd för den senare4. Provningen visade
att verkningsgraden och livslängden är bäst,
där borrmomentet är minst. Livslängden
uttryckes här i det antal timmar som åtgår för
att slita ned friktionsbeläggningen 3 mm eller
stål mot stål 1 mm. Stål mot stål ocli härdade,
oljesmorda ytor minskar i hög grad förlusterna
och ger betydligt större livslängder.
Normal- och lagerkrafterna blir i stort sett
proportionella mot förhållandet mellan
friktionskoefficienterna för stål mot
friktionsbeläggning och stål mot stål, omkring 0,4/0,07 =
= 5,7, vilket självfallet är en nackdel för
alternativet stål mot stål. Forskningen synes dock
för närvarande inrikta sig på stål mot stål både
vid spårskivor och rullar. Den inre friktionen
(hysteresförlusterna) ger större rullmotstånd
vid friktionsbeläggning än vid stål mot stål.
Användningsområdet för variatorer med
rull-friktion sammanfaller i stort sett med det som
gäller för spårskivevariatorerna.
Maximieffek-terna är dock något lägre vid rullkroppar.
Normalt ligger maximieffekten vid 5 hk, men kan
i vissa fall uppgå till 10 hk och mer. Vid
Stö-ber-variatorn, fig. 12, driver en konisk skiva 5
en plan fjäderbelastad friktionsring 4.
Momentet överförs via en reduktionskuggväxel 2 till
den utgående axeln. Både motorn 8 och
drivskivan 5 förflyttas vid reglering medelst en
kuggstång 6. Rullfriktionsvariatorn, fig. 11,
överför 11 hk effekt vid varvtalsområdet 4:1.
Ofta används rullfriktionsvariatorer vid
mycket små effektöverföringar inom finmekaniken,
såsom vid mätdon och räkneverk.
Driftsäkerheten påverkas av slitningen, speciellt när
borrmomentet är stort. Vid variatorer, som
arbetar med torra friktionsytor, nedsätts
effekt-överföringsförmågan starkt om olja eller fukt
inkommer.
Variatorer av icke-friktionstyp
Såsom nämnts kan vid variatorer av
icke-friktionstyp kraften överföras exempelvis med
kedjor, spärrverk, kulissmekanismer eller
koniska kugghjul med "konstant delning". Vid
dessa variatorer föreligger verkligt
ingreppsförhållande, så att förlust- och
slitningsbring-ande slirning starkt nedgår.
Den mest kända variabla kedjeväxeln torde
vara PlV-växeln av spårskivetyp. De
förskjutbara spårskivehalvorna är försedda med
radiella spår påminnande om koniska kugghjul.
Kedjan, fig. 13, består av ett flertal rörliga,
Fig. 12. Steglöst variabel kuggväxelmotor (Stöber); 1 utgående axel, 2
reduceringsväxel, 3 fjäderbelastad tryckskiva, 4 friktionsring, 5 konisk
stålskiva, 6 motorföringsplatta med kuggstång, 7 regleringsratt med
drev, 8 motor; utgående varvtal 1,6—1 750 rim, effekt 6 hk,
varvtals-område 5:1 för friktionsöverföringen.
tvärgående lameller, som anpassar sig efter
rådande kugglucka. Spårskivorna är
fasförskjutna en halv delning.
Spärrvariatorn, fig. 14, kännetecknas av att
en spärranordning med en länk a ges en fram-
Fig. 15. Variator med kulissmekanism; a och b
kuggväxel, c vridbar skiva, d rullskiva, e spårskiva, f
växelhus, g omställningsskruv, m motor.
1138 TEKNISK TIDSKRIFT 1959
Fig. 13. Kedja för PlV-drift (system A).
Fig. 14. Princip för spärrhjulsvariator.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
