Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 3 - Nybyggen - Elektriskt lättviktståg för SJ, av Erik Nothin - Sovjetiskt 6 GW vattenkraftverk, av WS
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
nybyggen
Elektriskt lättviktståg för SJ
Ett elektriskt lättviktståg har byggts för SJ av
Hilding Carlssons Mek. Verkstad, Umeå, i samarbete
med Asea i Västerås. Det består av två ändvagnar
mellan vilka vid behov kan kopplas en eller två
mellanvagnar, fig. 1 och 2.
Tågsättet kan sammankopplas med ett annat
dylikt, och båda sätten, dvs. inalles upp till åtta
vagnar, kan manövreras från en förarhytt. Vagnskorgen
består av en svetsad stomme av stål. Kopplen är
automatiska, system Scharfenberg, och försedda
med elektriska och pneumatiska förbindningar,
varigenom en synnerligen snabb isär- och hopkoppling
av fordonen möjliggöres. Passagen mellan vagnarna
skyddas av isolerande bälgar.
Dragenergin erhålles via kontaktledningen och en
i ena ändvagnen placerad transformator som lämnar
ström till motorerna, vilka över kardanaxlar driver
de båda inre boggiaxlarna i vardera ändvagnen.
Motorernas sammanlagda effekt är 460 hk och högsta
hastigheten är 105 km/h.
Hjulen är fjädrande och vartdera försett med
16 gummielement, varigenom mjuk och tyst gång
erhålles. Längden av vagnskorgen är 17 m och
av hela fyrvagnssättet 70 m. Minsta axeltrycket
är 5 t och största 8 t. Vikten av fyrvagnssättet är
79 t.
Uppvärmningen är elektrisk och termostatreglerad.
För belysningen användes lysämnesrör. Högtalare
finns för meddelanden från förare och konduktör
till de resande. Fönstren är av säkerhetsglas med
dubbla rutor, som är hermetiskt slutna för att
förhindra dimbildning mellan desamma.
Stor omsorg har ägnats åt att göra inredningen
bekväm och attraktiv. Den ena ändvagnen — med
strömavtagare — innehåller förarhytt,
resgodsutrymme, pentry och en resandeavdelning för 2 klass med
24 bekväma fåtöljer, två på vardera sidan av mitt-
Fig. 2. Det
första till SJ
levererade lättviktstå-get litt. Y o a 2.
gången. Alla fåtöljerna är försedda med fällbara
serveringsbord och fotstöd. Den andra ändvagnen
är likaledes avsedd för andra klass och rymmer
46 sittplatser. I den ena mellanvagnen, avsedd för
1 klass, är fåtöljerna placerade tre i bredd och kan
inställas i fyra olika lägen. Erik Nothin
Sovjetiskt 6 GW vattenkraftverk
I Sovjetunionen projekteras ett 6 GW
vattenkraftverk i floden Jenisej i Sibirien. Verket skall omfatta
tolv 500 MW aggregat.
Kraftstationen uppföres söder om staden Jenisejsk,
där flodstränderna är höga och flodfåran smal. Den
damm som skall byggas blir ca 80 m hög.
Elenergin skall överföras med spänningar upp till
700 kV, dels till det sibiriska stamlinjenätet, dels
till det 2 500 km därifrån belägna industriområdet
i Ural.
Anläggningen skall stå färdig inom sex år. Senare
skall i Jenisej och dess bifloder byggas ytterligare
kraftverk med en total effekt av 30 GW
(Elektro-technische Zeitschrift 1959 B s. 456). WS
Fig. 1. Strömavtagarvagn jämte en del av en mellanvagn i SJ:s elektriska lättviktståg litt. Y o a 2.
52 TEKNISK TIDSKRIFT 1960 H. 5
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
