Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 12 - Skeppsbyggeriet i Sverige 1959, av Ralph Grundell och Nils Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
och är till största delen svetsat. Lastutrymmet om
3 446 000 kbf (97 580 in3) är indelat i 51 tankar
med tre plana långskeppsskott och ett antal plana
tvärskeppsskott.
I det för om maskinrummet belägna
huvudpump-rummet finns fyra turbindrivna centrifugalpumpar
för lastolja med en sammanlagd kapacitet av 5 800
t/h. Turbinmaskineriet av De Lavals tillverkning
utvecklar normalt 20 000 hk vid 102 v/m. Ånga till
turbinerna vid ett tryck av 42 kp/crrr och 425°C
alstras av två vattenrörpannor av Babcock &
Wil-cox’s fabrikat.
Den elektriska anläggningen är utförd för
växelström 440 V, 60 Hz. Fartyget är luftkonditionerat
med Svenska Fläktfabrikens Indivent-system.
Ett systerfartyg, T/T "George L Parkhurst",
sjösattes den 10 december.
Två fartyg, T/T "Trinitg Navigatör" och T/T
Tri-nity Shipper", vartdera med en lastförmåga av
42 400 tdw, levererades under året till sin beställare,
Trinity Navigation Corporation, Monrovia, fig. 3.
Dessa fartyg, med turbinmaskinerier om vartdera
15 000 hk, är de två första i en serie om fem dylika
fartyg för amerikanska beställare.
Det under året levererade dieselmotordrivna
tankfartyget "Norse King" är försett med en motor av
Götaverkens konstruktion, utvecklande inte mindre
än 15 000 hk vid 112 v/m. Motorn, som är
turbo-laddad, har 12 cylindrar med en cylinderdiameter
av 760 mm och en slaglängd av 1 500 mm (Tekn. T.
1959 s. 670).
Varvet levererade även två tankmotorfartyg av
konventionell konstruktion med en lastförmåga av
19 000 tdw, "Hector Heron" och "Scanthiod", fig. 4.
Torrlastfartygen representerades under året av
M/S "Thorscarrier", fig. 5, M/S "Suncorona" och
M/S "Older", alla med en lastförmåga av ca 12 500
tdw. "Suncorona" liar maskineriet akterut, ett allt
vanligare arrangemang, medan de två övriga
fartygen har inredning och maskineri placerade
midskepps.
AB Götaverken, Göteborg.
Dödviktstonnaqe
10001
Axeleffekt
hk
Handelsfartyg antal tdw brt hk
1959 levererade ... 9 201 650 139 974 83 200
1959 sjösatta ...... 10 238 590 163 647 96 700
1/1 1960 sjösatta,
ej levererade..... 4 100 900 67 705 44 850
1/1 1960 stapelsatta 5 111 900 78 000 54 050
Förutom dessa handelsfartyg har till marinen
levererats jagaren "Gästrikland" om 2 050 t
deplacement.
Från varvets maskinverkstäder har under 1959
levererats 25 huvudmotorer på tillsammans 236 150
hk indikerad effekt eller 197 300 hk axeleffekt,
vilket är nytt produktionsrekord för ett svenskt varvs
maskinverkstäder.
Under 1959 dockades 117 fartyg.
Bland de levererade fartygen märks
Grängesbergsbolagets malmtanker M/S "Malgomaj" om 34 200
tdw — den största malmtanker som hittills byggts
i Sverige (Tekn. T. 1959 s. 810). I början av 1960
kommer varvet att leverera ännu ett fartyg av
denna storlek och typ, M/S "Mertainen", till samme
beställare. Till Grängesbergsbolaget levererade
varvet under 1959 även två bulklastfartyg, "Adak" och
"Avafors", om 14 120 tdw, och ett liknande fartyg
"Kookaburra" till Transatlantic, fig. 6. Under året
levererade varvet också turbintankern "Havkong"
om 41 750 tdw till P Meyer i Oslo, fig. 7.
motortankern "Thorald Brøvig" om 34 100 tdw till Brøvigs
rederi i Farsund, två motortankers om 19 380 tdw.
"Vibeke", fig. 8, och "Beduin", till Sverre
Ditlev-Simonsen & Co. i Oslo resp. A. O. Andersen Shipping
Co. A/S i Oslo samt linjemotorfartyget "Lloyd
Bakke" om 10 480 tdw till Knutsens rederi i
Hauge-sund.
Bland större reparations- och ombyggnadsarbeten
kan nämnas, att varvet satt in en ny enkelverkande
GV-motor om 5 500 hk i norska lastmotorfartyget
"Vito" i stället för den dubbelverkande motor
fartyget försågs med vid leveransen för 20 år sedan.
I början av 1959 startade Götaverken arbetena
med att anlägga ett nytt varv vid Arendal utanför
Göteborg, ca 10 km från det nuvarande varvet
(Tekn. T. 1959 s. 410). Fartyg på upp till ca 125 000
tdw kommer att kunna byggas vid det nya varvet.
Varvet får två byggdockor och kommer till sin
uppläggning att radikalt avvika från den
traditionella bilden av hur ett varv ser ut.
Vid Götaverkens nuvarande varvsanläggning i
Göteborg kan man inte bygga större fartyg än på ca
40 000 tdw.
Det nya varvsområdet omfattar ca 1 000 000 nr
och är i det närmaste fyra gånger så stort som det
gamla. Till en början kommer ungefär en tredjedel
av området att tas i bruk, medan resten blir
reserverat för framtiden.
Den nya varvsanläggningen är kostnadsberäknad
till ca 150 Mkr och torde få räknas som ett av de
största industriella nybyggnadsprojekt som
framlagts i Sverige under de senaste decennierna.
Arendalsvarvet är baserat på för varvsindustrin
helt nya principer. Man skall här tillämpa "den
raka produktionslinjens" princip och har vidare för-
TEKNISK TIDSKRIFT 1960 H. 7 J(f3
Fig. 2. Största
svenskbyggda
fartyg
1950—1959;
-tonnage,
[––maskineffekt.-]
{+–-maskin-
effekt.+}
Fig. 3.
Turbin-tankfartyget
"Trinity
Shipper", Ucldevalla-varvet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
