Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 12 - Skeppsbyggeriet i Sverige 1959, av Ralph Grundell och Nils Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 16.
Motorfartyget "Ros-sen’, Karlstads
Varv.
(Tekn. T. 1959 s. 523) har inredningen förlagd på
konventionellt sätt med två skilda däckshus, under
det att "Stanvac Horizon" som första enhet i denna
fartygsserie har all inredning akterut, fig. 20.
T/T "F. H. Kockum", 35 900 tdw, levererades till
Rederi AB Malmoil, Malmö (Tekn. T. 1959 s. 1282).
M/S "Virtala" och M/S "Viris" levererades till
Grängesbergsbolaget som de två sista fartygen i en
serie om sex kombinerade malm- och
tankmotor-fartyg om ca 21 900 tdw (Tekn. T. 1959 s. 503).
M/T "Sirius", 24 550 tdw, 9 000 hk, levererades till
Rederi AB Saturnus, Stockholm, som den fjortonde
och tills vidare sista enheten i Kockums 24 000 t
serie. Fartyget är byggt till Lloyd’s Register’s högsta
klass med plana långskeppsskott och horisontellt
korrugerade tvärskeppsskott och har 12 center- och
12 sidtankar om tillsammans 1 223 670 kbf (34 650
m3).
Med M/T "Lidvard" levererade Kockums sitt sjätte
nybygge till Klosters Rederi A/S, Oslo. Detta rederi
var det första norska rederi, som hos Kockums
beställde ett oceangående motorfartyg. M/T
"Lidvard" är av Kockums 19 000 t typ och försedd med
en åttacylindrig, överladdad dieselmotor av varvets
egen tillverkning, fig. 21.
Onsdagen den 16 december 1959 kölsträcktes det
första fartyget på Kockums ombyggda 90 000 t
stapelbädd. Bädden är nu 275 m lång och 39 m
bred. 23 000 ms betong och 900 t armeringsjärn har
använts. Arbetet har varit synnerligen komplicerat,
då under själva ombyggnaden bädden använts för
flera fartyg.
Två 60 t och två 40 t kranar, möjliggörande
lyftning av sektioner med 150 t vikt, betjänar bädden,
som sträcker sig med sin "sjödel" 50 m ut i
varvsbassängen.
I den ombyggda bädden har inrymts matsalar,
tvätt- och omklädningsrum för 800 man,
kontors-och förrådslokaler.
En ny stor svetsverkstad, monteringshall nr 3, med
en markyta av ca 6 000 m2 togs i bruk. Dessutom
har varvet övertagit Malmö gamla oljehamn med
avsikt att där anlägga en ny monteringshall för
stora dieselmotorer.
Sölvesborgs Varvs- och Rederi AB, Sölvesborg,
levererade under 1959 tre motorfartyg av
paragraf-båtstyp, M/S "Öresund", fig. 22, M/S "Edith" och
M/S "Vinia".
Av dessa har "Vinia" tilldragit sig speciellt intresse,
då fartyget är byggt för transport av vin. Ombord
finns 34 invändigt glasemaljerade ståltankar,
monterade på stålbäddar med tjocka
gummimellanlägg för undvikande av sprickor i emaljen.
Lasten pumpas iland med fyra speciella vinpumpar,
vilka förbindes med tankarna genom armerade
gummislangar. Armatur och ventiler är av rostfritt
stål.
Skrovet till passagerarfartyget "Öresund"
levererades under året till Svenska Rederi AB Öresund,
Malmö.
Vid årsskiftet var tre fartyg beställda, varav ett
kylmotorfartyg och en motorbogserbåt.
35 fartyg har torrsatts vid varvet under året.
Marinverkstäderna, Karlskrona, färdigställde
under 1959 en bilfärja, Färja 245, 500 hk, för
Väg-och Vattenbyggnadsstyrelsen och sju lotsmotorbåtar
för Sjöfartsstyrelsen.
Ytterligare två färjor av angiven typ fanns i
beställning den 1/1 1960, liksom en ubåt, fem
min-svepare, ett enskopeverk och ett
undersökningsfartyg för Fiskeristyrelsen.
Fig. 17. Motorfartyget "Ursa", Helsingborgs Varv.
Fig. 18. Bulklastfartyget "Carmencita", öresundsvarvet.
Fig. 19. Öresundsvarvets nya utrustningskran.
289 TEKNISK TIDSKRIFT- 1960 H. 13
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
