Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 21 - Driftkostnader för framtida kortdistansflygplan, av Björn Elle och Fred Turner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Molomhl
kg/hL
mo mo
fidför första provkörning
Bränsleförbrukning
kg/N*–
ventionella flygplan, dels sådana kortstartande
flygplan som under start bäres upp i
huvudsak av en fast vinge. För denna grupp har
erforderlig fältlängd tagits som den i detta
sammanhang fundamentala variabeln och
andra parametrar har betraktats som funktioner
av denna.
Premisser och antaganden
Av utrymmesskäl är det omöjligt att motivera
varje antagande som har gjorts. Som regel har
enhetliga premisser genomgående tillämpats,
tabgll 1. I beräkningen har man förutsatt fast
penningvärde och 2 % reallöneökning per år
för all personal. Även för materielens
tillverkningskostnader beräknas samma
kostnadsökning, men tack vare större serier och
produktionstekniska framsteg för övrigt, kan man
förutsätta att framställningskostnaderna för
skrov sjunker något med tiden. Däremot antas
drivaggregatskostnaden per kilogram förbli
oförändrad då en tendens mot mer invecklade
konstruktioner kan uppväga sjunkande
produktionskostnader i övrigt.
Fig. 2. Prognoser för motorutvecklingen i fråga om,
upptill motorvikt per hästkraft, nedtill
bränsleförbrukning per hästkrafttimme.
Tabell 1. Grundläggande antaganden1
Genomsnittlig reallöneökning per år .. 2 %
Skrovkostnad per kg .......... 1965 300 kr
1980 250 kr
Reservdelkostnad/skrovkostnad..............10 °/o
Drivaggregatkostnad per kg ......................500 kr
Reservdelskostnad/drivaggregatskostnad 50 °/o
Kostnad per kg utrustning ....................450 kr
Underhållskostnad per översyn
som andel av motorkostnad .... 1965 20 "/o
1980 15 %
översynsperiod ..........................................1 500 h
Bränslekostnad per kg..............................35 öre
Kabingolvyta per 100 kg betalande last 0,6 nr
Vikt, operationsdel ....................................400 kg
Vikt, inredning, som andel av
betalande lasten ....................................25 %
Vikt, utrustning exklusive
bränslesystem ........................................................1500 kg
Vikt, bränslesystem ..................................0,03 kg/lik
Vikt, landställ och stjärt, VTOL, som
andel av startvikt ................................4 °/o
Vikt, landställ och stjärt, fast vinge,
som andel av startvikt ........................7 ®/o
Marschhöjd ................................................2 km
1 Alla kostnadsangivelser gäller i 1959 års penningvärde.
Effektivitetstal
Flygteknikens framsteg styrs i hög grad av
motorutvecklingen. Från ekonomisk sypunkt är
man intresserad av anskaffnings- och
driftkostnader. Dessa har som redan nämnts
uttryckts per kilogram motor. Vidare behöver
Areabelaslninq
Erforderlig föltlönqd
Fig. 3. Erforderlig motoreffekt per kg startvikt för,
upptill VTOL-flygplan (funktion av areabelastning),
nedtill STOL-flygplan ocli konventionella flygplan
(funktion av erforderlig fältlängd), □ säkerhet vid
motorbortfall, o ingen säkerhet vid motorbortfall,
A studier av ett tvåmotorigt projekt.
576 TEKNISK TIDSKRIFT 1960 H. 21
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
