Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 22 - Nybyggen - Avgiftningsanläggning för elektrolyseringsfabrik, av SHl - Snabb bilfärja för finlandstrafiken beställd, av WS - Nya metoder - Framställning av karbamid, av H Me
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
det försätts med klorvatten och alkali. Vätskorna
blandas väl med en propelleromrörare. Den för
oxidationen av cyanat erforderliga kloren sätts till
i rännan nedström brunnen. Från rännans
utloppsända leds vattnet till neutraliseringsrännans
framända. Dess alkalitet utnyttjas nämligen vid
neutraliseringen. Surt avloppsvatten leds in i rännans
reaktionsbrunn och försätts med alkali under omröring.
Rännan nedströms brunnen utnyttjas som
flock-ningsbassäng.
Det avgiftade, neutrala (eventuellt alkaliska)
vattnet går till sedimenteringsbassängen, i vilken
hydr-oxidslammet avsätts. Vattnet lämnar bassängen över
ett bräddavlopp och går över en utloppsbrunn med
mätskibord till spillvattenledningen.
För oxidation av cyaniderna används klorgas löst
i vatten. Kloreringsanläggningen består av bl.a. två
klorgasapparater för högst 5 resp. 10 kg/h klor. De
har regleringsdon för automatisk drift, bestående
av en motorventil för klorgasen och en magnetventil
lör vattnet. Kloren erhålls i fat innehållande 500 kg.
Utrustningen för doseringen av alkali består av två
förrådsbassänger, var och en för ca 4 m3 ca 1 N
natronlut, ett nivåkärl- och en lutpump som tar
upp luten från bassängerna till nivåkärlet. Från
detta går den med självtryck genom rör till
reaktionsbrunnarna. Regleringsdon är en motorventil i
doseringsledningen till cyanidbrunnen ocli en
magnetventil i ledningen till neutraliseringsbrunnen.
Anläggningen är avsedd för kontinuerlig,
helautomatisk drift och har därför en omfattande
regleringsutrustning. Klordoseringen bestäms på
grundval av det avgiftade vattnets red-oxpotential.
Regleringsdonen i klorrummet ges över en stegregulator
impuls av mätvärdena för red-oxpotentialen,
vilka erhålls med en mätcell. nedsänkt i vattnet vid
rännans inloppsända. För att oxidationen skall bli
fullständig måste klor tillsättas både i
reaktionsbrunnen (för oxidation av cyanid) och i rännan (för
oxidation av cyanat). Förhållandet mellan
klorbe-hoven för de båda reaktionerna är nästan konstant,
om halten av andra reduktionsmedel inte varierar
alltför mycket, och kan därför ställas in för hand.
Alkalidoseringen vid cyanidavgiftningen och
neutraliseringen regleras efter vattnets pH i rännornas
inloppsändar. Med dykceller bestäms pH som anges
på visarinstrument och skrivare samt påverkar
regulatortillsatser som ger impuls till ventilerna i
alkalirummet.
I rännornas utloppsändar finns mätceller för
kontroll. För att anläggningen skall kunna gå utan
kontinuerlig övervakning har den försetts med en
anläggning som ger larm vid för lågt oxidationsvärde
i cyanidrännans utlopp eller för lågt pH i någon
av de tre mätpunkterna. SHl
Snabb bilfärja för finlandstrafiken beställd
Kontrakt har tecknats mellan Wärtsilä-koncernen
Ah, Sandvikens Skeppsdocka, och de samseglande
rederierna Finska Ångfartygs Ab, Ångfartygs Ab
Bore och Stockholms Rederi AB Svea genom
dotterbolaget Ab Siljarederiet i Aho om byggandet av
en bilfärja för rutten Åbo—Norrtälje. Fartyget skall
levereras i april 1961, i god tid till trafiksäsongen.
Då bilfärjan är planerad för huvudsakligen
dagtrafik inreds endast ett mindre antal sovhytter; desto
mera omsorg ägnas utformningen av rymliga och
bekväma sittsalonger.
Bildäcket skall rymma ca 175 personbilar. Bilarna
körs ombord akterifrån och iland förut. I mitten
av fartyget kan plats beredas för upp till 20
långtradare eller bussar medan bildäcket längs sidorna
är uppdelat på två plan för att ge rum för största
möjliga antal personbilar.
Fartyget har alligatorstäv, dvs. hela förskeppet
ovanför bildäcket lyftes på gångjärn vid övre
däcket, varefter bilarna fritt kan åka ut över en
nedfälld fallbrygga. I aktern fälles den tvära delen
av-bordläggningen ned mot kajen och bildar samtidigt
ombordkörningsbrygga.
Fartyget drivs med två
Wärtsilä-Sulzer-dieselmo-torer, vardera utvecklande 3 300 hk axeleffekt vid
300 r/m. Farten blir 18 knop.
Fartyget får en största längd av 100 in, en största
bredd av 18,5 m och ett djupgående av 4,6 m
(Mer-cator 1960 h. 3 s. 28). WS
nya metoder
Framställning av karbamid
I Japan framställs 418 000 t/år karbamid enligt ett
nytt förfarande vid fem fabriker. Finessen med den
nya metoden är att resterna av ammoniak och
koldioxid löses i ammoniumkarbonat och återförs till
reaktorn, varigenom ingenting av dem förloras.
Tryck och temperatur i autoklaven är 225 at och
180’°C. Om inmatningsförhållandet
ammoniak-kol-dioxid är 3,5:1, blir primärutbytet 58 fl/o.
Blandningen av karbamid, vatten,
ammoniumkarb-amat och ammoniak passerar en expansionsventil
till högtryckssönderdelaren (fig. 1). Härifrån går
ammoniak och koldioxid till högtrycksabsorbatorn,
medan lösningen av karbamid och karbamat
fortsätter till lågtryckssönderdelaren, där karbamatet
spjälkas upp i ammoniak och koldioxid som
absorberas i ammoniumkarbonatlösning. Lösningen från
lågtryckssönderdelaren håller ca 70 ®/o karbamid.
Den befrias från ammoniak och koldioxid i en
gas-avskiljare. Ammoniumkarbonatlösningen från
högtrycksabsorbatorn återförs till autoklaven.
För att eliminera biuretbildningen avdunstar man
bara 90 %> av vattnet, och den återstående lösningen
får gå vidare till en kristallisator. Kristallerna inne-
Fig. 1. Fly t
schema för
framställning av
karbamid.
NH3.CO2
Làgtrt/cks-\
sände
r-c/e/are
ammonium karbonat
70 %
karbam/a//o’s-. ning ////
qasais-sk///are och
Ur/statt/’sa/or
616 TEKNISK TIDSKRIFT 1960 H. 21
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
