Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 25 - Propellerväxel för utombordsmontering, av Nils Hanson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Propellerväxel för
utombordsmontering
I USA liar försäljningen av större
utombordsmotorer ökat enormt under de senaste åren
liksom också antalet småbåtar (2 440 000 år
1947 och ca 7 600 000 år 1959). En stor del av
båtarna är snabbgående i storlekar från 5 till
7 ni. Farten är ofta högre än 20 knop. Antalet
hamnplatser har ej ökat tillnärmelsevis i takt
med denna utveckling. Man har därför i stor
utsträckning tillgripit metoden att ta båten
med sig på en släpvagn efter bilen. Man vill
även ofta ha möjlighet att köra in på grunt
vatten och dra båten upp på stranden.
Det är i dessa fall, som utombordsinotorn liar
sin speciella fördel genom att den kan svängas
upp. Motorstyrkan för de nämnda
båtstorlekarna ocli hastigheterna varierar mellan 50 och
75 lik. Både en och två motorer används.
Samtliga dessa utombordsmotorer är
tvåtaktsmoto-rer, vilket medför höga bensin- och
oljekostnader jämfört med fyrtaktsmotorn.
För att få fram en konstruktion med såväl
inombordsmotorns som utombordsmotorns
fördelar liar nian i Sverige, efter amerikanska
förslag, konstruerat en propellerväxel för
utombordsniontering. Aggregatet, Volvo-Pentas
Överingenjör Nils Hanson, Göteborg
029.12.037 : 021-585
Aquamatic, består av en fyrtaktsmotor, som
upphänges invändigt i båten på akterspegeln,
och en växelenhet på utsidan, vilken kan
arbeta på samma sätt som en vanlig
utombords-motors nedre del, fig. 1. Båten styrs genom att
hela utombordsdelen vrids.
Även i USA ser man numera på
driftkostnaderna, när det gäller båtsporten. Flera olika
lösningar att använda inombordsmotor med
utombordsplacerade växlar och propellerhus
liar under åren framkommit där, men någon
nämnvärd serieproduktion liar hittills inte
förekommit. En lämplig motor i klass med den
som här skall beskrivas har inte funnits där,
ej heller någon fabrikant av kompletta aggregat.
Motor
Installerad i båt ger motorn vid svänghjulet
70 hk vid 4 500 r/m. Motorn liar under många
år använts i konventionell
inonibordsinstalla-tion i snabbgående båtar såväl i Sverige som
på exportmarknaden, speciellt i USA.
Volvo-Pentas marinmotor typ BB 70 är byggd på
Volvo-bilens sportmotor B 16 B.
Aquamatic-motorn är i stort sett samma motor. Vissa
ändringar har emellertid utförts.
Upphängningen liar belt förlagts till svänghjulskåpans
förlängning akter över. Motorn är elastiskt
upphängd i två grova gummiringar, som stöder
i en på akterspegeln fastbultad sköld. Genom
att ringen hålles mot ett anslag, fig. 2, får man
alltid den rätta förspänningen av
gummiring-arna.
Kraftöverföring
Växelenhetens primäraxel, fig. 2, är radiellt
ocli axiellt lagrad i ett kullager i
svänghjulskåpan. Förliga ändan av axeln stöder i en
bussning i svänghjulet. På detta är fastbultat en
kopplingsskiva försedd med fjädrande
bom-spårsnav. Detta förhindrar att axiella krafter
påverkar vevaxeln och motorn. Primäraxelns
aktre ända är ansluten till en universalknut
med bomspårsförband. Härigenom blir det lätt
att montera den kompletta växelenheten sam-
Fig. 1.
Inombords-utom-bordsaggregat Aquamatic.
TEKNISK TIDSKRIFT 1960 H. 23 679
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
