- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 90. 1960 /
876

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 33 - Förbränningssystem för ugnar, av Rolf Collin - Nybyggen

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Fig. 18.
Snabbrän-nare för olja Eo 1.

9. v. Kreveln, D V & Chermin, H A G: Generalized flame
stability diagram for the prediction of interchangeability of
gases. Seventh Symposium ön Combustion, s. 358—368,
London 1959.

10. Longwell, I P: Flame stabilization bg bluff bodies and
turbulent flames in ducts. Fourth Symposium ön Combustion,
s. 90—97, Baltimore 1953.

11. Hottel, II C m.fl.: Flame stabilization in air-fuel spray
mixtures. Fourth Symposium ön Combustion, s. 715—733,
Baltimore 1953.

12. Schmidt, E X: Effect of changes in gas composition ön
the utilization of fuel gases. Iron & Steel Engineers Year
Book, s. 922—931, Pittsburg 1955.

13. Holiday, D K & Thring, M W: The radiation from
flames in a small scale oil-fired furnace. J. Inst. Fuel 30
(1957) s. 127—136.

14. Johnson, J A & Eustis, B H: The development of a
vaporizing oil burner. ASME Annual Meeting, New York
1952.

nybyggen

i

Motorväg söderut från Paris

En motorväg söderut från Paris som ersättning för
delar av riksvägarna 7 och 20 har tagits i bruk. En
avgrening leder till Orly-flygplatsen. Redan 1939
hade man planerat för en ny sydlig huvudled, dock
med en annan sträckning än den som nu realiserats
genom ett beslut från 1952. Dimensioneringen
grundar sig på en daglig total medeltrafikmängd av
50 000 fordon. Motorvägens totala längd är 41,3 km.
Motorvägen har sin utgångspunkt vid kyrkan Eglise
de la Cité Universitaire och slutar vid riksväg 448
i Corbeil-Essonnes.

Linjeföringens horisontalkurvor har mellan 400 och
1 000 m radie. Vertikalkurvorna har 5 000 m radie.
Den hastighet som lagts till grund för utformningen
är 100 km/h. Vägbanan består av oarmerad, massiv
betong i 26 cm tjocka och 5 m långa plattor på
en undergrund av ett par sandlager av olika
karaktär. På en kortare sträcka av vägens början
samt på de 70 konstbyggnaderna har dock en
annan konstruktion använts. Totalt 750 000 m2
vägbana har utförts.

Sektionerna är i princip två (fig. 1), en med 32,5 m
total bredd för den gemensamma delen samt en
27,5 m bred för grenarna. De planskilda korsningar-

varande praxis föreskriver. Ytterförlusterna
kommer att sjunka och därmed väggarnas
värmemagasinering. Temperaturen på väggens
inre yta bör inte hållas högre än den önskade
sluttemperatur, till vilken materialet skall
värmas. Den snabba uppvärmning, som
eftersträvas, erhåller man genom konvektion från
rökgaserna.

Om ett driftstopp hotar, kan brännarna snabbt
nedregleras, och överhettning av materialet
undviks.

Allteftersom brännarnas effektivitet stiger
kan ugnsväggarna göras allt lättare och
övergår att vara strålningshindrande skärmar med
huvuduppgiften att skydda personalen från
brännskador. Frågan är t.o.m. om inte
framtida värmningssystem kan ge en så intensiv
värmeöverföring till materialet att
ugnsväggarna helt kan slopas och ersättas av ett par
brännarramper, som materialet får passera.
Sådana don finns redan för värmning av
ämnen med små dimensioner och lokal
uppvärmning av grövre dimensioner.

Våra värmningsanordningar i dag har många
brister, men inom en inte alltför avlägsen
framtid kommer det att existera
värmningsanordningar, som arbetar med en precision, som tål
att jämföras med noggrannheten hos övriga
led i produktionskedjan.

Litteratur

1. v. Elbe, G & Lewis, B: Theory of ignition, quenching
and stabilization of flames of nonturbulent gas mixtures.
Third Symposium ön Combustion, s. 68—79, Baltimore 1949.

2. Karlovitz, B: Open turbulent flames. Fourth Symposium
ön Combustion, s. 60—67, Baltimore 1953.

3. Bollinger, L M & Williams, D T: The effect of
tur-bulence ön flame speeds of bunsen — type flames. Third
Symposium ön Combustion, s. 176—185, Baltimore 1949.

4. Hottel, H C m.fl.: Flame stabilization and propagation
in high velocity gas streams. Third Symposium ön
Combustion, s. 21—40, Baltimore 1949.

5. WoiiL, K m.fl.: Diffusion flames. Third Symposium ön
Combustion, s. 288—300, Baltimore 1949.

6. Schenström, JM& Collin, R: Förbränning au
eldningsolja. Jernkontorets Ann. 142 (1959) s. 739—783.

7. Kobayasi, K: An experimental study ön the combustion
of a fuel droplet. Fifth Symposium ön Combustion, s. 141—
148, New York 1955.

8. Ingebo, R D: Atomization, acceleration and
vaporiza-tion of liquid fuels. Sixth Symposium ön Combustion, s. 684—
687, New York 1957.

32,5

_ J0.5 4\tr _J_Oj___ 3,5^

?/2 14% 1,5% i%\4% /,sx 4%’





2 7.5

jy 7-5 1 V 7.5__

^^ 1 4% 45% /_sz 4%1

• — I



J/2

Fig. 1. Sektioner för motorväg söder om Paris,
upptill huvuddel, nedtill avgreningar.

876 TEKNISK TIDSKRIFT 1960 H. 30

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:44:47 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1960/0902.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free