Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 38 - Nya metoder - Dieselmotorkoppling för marina och industriella ändamål, av EBr - Känsligt termoelement, av SHl - Säker förpackning av kärnbränsle, av SHl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
nya metoder
Dieselmotorkoppling för marina
och industriella ändamål
Den engelskbyggda elastiska och
svängningsdämpan-de Nodal-Blackstone-kopplingen konstruerades
ursprungligen för fartygsmaskiner för att eliminera de
olägliga torsionssvängningar, som betingas av långa,
växlande transmissionssystem. Den har sedermera
även kommit till användning för vissa industriella
kraftöverföringar, t.ex. dieseldrivna kolvkompressorer
med reduktionsväxel, dieseldrivna elgeneratorer o.d.
Vid denna mekaniska axelkoppling är den drivande
och den drivna kopplingsdelen elastiskt förbundna
med gummielement, som medger en maximal
tor-sionsvinkel av 5°. Som gummis dämpande förmåga
är relativt obetydlig, finns även en dämpanordning,
bestående av växelvis vid kopplingens drivna och
drivande del fastsatta stål- och forforbronslameller,
mellan vilka ett segt fett är inpressat. Vid
kopplingsdelarnas elastiska vinkelförskjutning vrids även
lamellerna relativt varandra under viskös
broms-ning, som absorberar den energi, som orsakar de
olägliga vridmomentvariationerna.
Kopplingselementen är inbyggda i en urtagning
eller recess i svänghjulets bakåtriktade ände (fig. t).
Svänghjulet jämte två med drivtappar medbringade
stålskivor utgör kopplingens drivande del. Den
drivna delen består av distansstycke med två inåt ko-
niska sidflänsar, som är hopfästa med fästbultar till
ett element av trådrulleform. Mellan de båda
med-bringarskivorna är dämplamellerna anbringade,
växelvis fastsatta vid nämnda skivor och vid det
drivna styckets mellandel. På vardera sidan om
dämpanordningen finns en gummiskiva, som är
fastsatt vid medbringarskivornas yttre ytor och den
drivna kopplingsdelens sidflänsars inre koniska
ytor. Gummiskivorna har en mot de koniska
flänsarna svarande konisk form för sina yttre
anliggningsytor. Genom dessa ringformade gummiskivor erhålls
den elastiska förbindelsen mellan kopplingens
drivande och drivna element.
Vinkelförskjutningen över gummisektionerna
begränsas som nämnts till maximalt 5°, genom att
tappar på svänghjulets inre plana sida griper in i urtag
på den intilliggande drivna kopplingsdelens mot
motorn vettande fläns. Den andra flänsen förbinds
över en distansring (ej visad i fig.) med
transmissionsaxeln. Om denna ring demonteras, kan
kopplingsdetaljerna dras ut från svänghjulsurtaget. En
viss justeringsmöjlighet erhålls genom att
bussning-arna för drivtapparna mellan svänghjul och
med-bringarskivor kan förflyttas något axiellt. För
drivning av hjälpmaskiner kan kopplingen förses med
en kilrepsskiva med maximalt 6 V-spår (enl. Atlas
Marin AB, Göteborg). EBr
Känsligt termoelement
En ny typ av termoelement med vilka man enligt
uppgift kan mäta temperaturdifferenser på ned till
ca 0,000001°C har konstruerats i Sovjetunionen. Vid
50°C temperaturdifferens ger elementet 1 mA vid
0,4 V. Det används i en vanlig adiabatisk
kalorimeter vid bestämning av specifikt värme och vid
adsorptionsstudier.
Termoelemcntenheten består av en 0,1 mm
kon-stantantråd (Ni-Cu-legering), lindad i 250 varv på
en böjlig plastcylinder 30 mm i diameter. Varven
berör inte varandra och fixeras med ett bindemedel.
Spolen sänks i vågrätt läge till hälften ned i ett
förkoppringsbad (200 g/1 CuS04, 10 ml/1 H2S04) så
att cylinderns axel ligger i vätskeytan. Tråden
för-koppras, varvid två "lödställen" per varv bildas där
kopparbeläggningen slutar.
En spole får alltså 500 lödställen. Fyra spolat
kopplas i serie till ett system kring
kalorimeter-kärnan, varvid 2 000 lödställen erhålls. Med en
galvanometer känslig för 50 [i V kan man då mäta
temperaturdifferenser på 0,000002°C (Chemical &
Engineering News 1 aug. 1960 s. 44). SHl
Fig. 1. Axiell sektion au dieselmotorkoppling. A
svänghjul, B motoraxel, C drivtapp med justerbar
bussning, ü och E medbringarskivor, H och J
däm-parlameller, K distansstycke, L och M koniska
flänsar för K., N sammanhållande säkerhetsbult för
drivna element, F och G gummiskivor, P tapp för
begränsning av torsionsvinkeln hos gummit, R
justerbar bussning.
Säker förpackning av kärnbränsle
Så länge förpackat kärnbränsle kan läggas samman
så att kriticitet uppstår finns en risk för
olyckshändelser trots att varje förpackning för sig är
säker och noggranna instruktioner om deras
hantering givits. Verklig säkerhet kan uppnås bara om
förpackningarna är så konstruerade att kriticitet
inte kan nås under några förhållanden. Härför
fordras att förpackningsenheterna är "isolerade".
En isolerad enhet är en underkritisk kombination
av bränsle, moderator och neutronabsorbator, så
utförd att inget neutronflöde finns vid dess yta.
Sådana enheter kan inte på något sätt kombineras
till ett kritiskt system, eftersom de inte påverkar
varandra.
Vid de flesta metoderna för transport och lagring
av kärnbränsle litar man till anordningar som
hindrar enheterna att komma så nära varandra att de
bildar ett kritiskt system. Man kan emellertid lätt
toifrum
Viskös
vätska
TEKNISK TIDSKRIFT 1 960 H. 38 33
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
