- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 90. 1960 /
1189

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 43 - Stockholms trafikledsplan, av Bo Jonsson

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Fig. 6. Arkitektförslag till utformning av den i Essingeleden ingående bron mellan Gröndal och Stora Essingen.

underlaget för behovsbedömningen ej
konserveras till de redan gjorda undersökningarna.

Beskrivning av trafikledsplanen

De teoretiska spekulationerna och prognoserna
såsom underlag för trafikledsplanen torde i
huvudsak ha framgått av det föregående.
Såsom anmärkningsvärt nytt i fråga om
trafiktekniska egenskaper kan anföras de motorvägar,
vilka nu såsom en helt ny typ införes i
Stockholm. De vägklasser, som ingår i
trafikledsplanen, är förutom motorvägarna också
huvudtrafikleder och lokala huvudgator. De tre typerna
skiljer sig i sin tekniska utformning. Det största
intresset tilldrar sig motorvägsektionerna, fig
3. Med huvudtrafikleder och huvudgator avses
nu befintliga större leder samt gator och vägar
av genomfartskaraktär, såväl i innerstaden som
i ytterområdena, vilkas trafikegenskaper man
dock avser att förbättra.

För att göra en orientering i trafiksystemet
så enkel som möjligt har man eftersträvat att
ge de genomgående, viktigare trafiklederna
enhetliga namn. Således är Ringen den i
huvudsak nya förbindelse, som här även benämnts
riksväg 0, och som innehåller de två stora, nya

lederna Essingeleden11 och österleden12, till
vilka intresset i första hand koncentreras. Dessa
broförbindelser knyts i norr samman av Norra
Länken, och söder om staden sammanfogas de
på motsvarande sätt av Södra Länken, fig. 2.
Sjutton radiella trafikleder anknyts till Ringen
och innehåller huvudsakligen redan befintliga
leder, såsom riksvägar och länsvägar. En i
huvudsak ny förbindelse är Salemsvägen, som
förbinder Södertäljevägen vid Salems kyrka
med Ringen i Årstafältets nordöstra hörn, och
som kommer att erbjuda en alternativväg till
riksväg 1.

Av särskilt intresse är de genomgående
förbindelserna från söder till norr samt från öster
till väster. Dessutom har också de tunneldelar
av huvudlederna och de lokala huvudgatorna
som ingår i planen gett anledning till
intressanta diskussioner.

En av de trafikleder som först skall
genomföras är Essingeleden. Modellfotot, fig. 4, visar
leden i hela dess sträckning från den södra
infarten på riksväg 1 till anknytningen med
den västra leden, Drottningholmsvägen.
Essingeleden omfattar fyra brosträckningar över
vatten förutom viadukter och trafikplatser. En
av broarna är en lokalbro parallell med huvud-

Fig. 7. Österbron sedd i riktning mot staden enligt Klefvemark-Helldéns förslag som 1949 belönades med första pris.

TEKNISK TIDSKRIFT 1960 H. 43 H89

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:44:47 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1960/1215.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free