Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 43 - Stockholms trafikledsplan, av Bo Jonsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
en maximitimtrafik på 1 300 bilar. En
jämförelse har också gjorts mellan de föreslagna
tunnellederna och ett renodlat yttrafiknät. Ett
sådant skulle dock ur regleringssynpunkt ha
mycket stora nackdelar. De slutliga
kostnaderna däremot har beräknats bli lägre för
ytnätsalternativet än för tunnellösningen.
Trafikledsplanens genomförande
Trafikledsplanen skall förverkligas i fyra
etapper. Den första etappen 1960—1964 omfattar
färdigställande av arbetena i den centrala
stenstaden, såsom Hamngatan, Sveavägen och
Sergels Torg. Vidare skall då byggas större delen
av Tegelbacksområdet och den sydgående
tunneln i Södergatans förlängning mot Skanstull.
Arbetena på Essingeleden påbörjas under detta
skede, under vilket också trafikförbindelsen
i Rådmansleden skall vara klar, fig. 13. Den
andra etappen 1965—1969 omfattar arbeten på
alla delar av trafiklederna. Man beräknar att
tillkomsten av de nya kringfartslederna då
skall innebära en väsentlig avlastning av det
lokala gatusystemet, fig. 14. Etapp 3 omfattar
åren 1970—1974 och skall som resultat ge ett
väl sammanhängande vägnät. I Nedre
Norrmalm skall i detta skede biltunneln vara i
trafik och ombyggnaden av Vattu- och
Herkules-gatorna skall vara avslutad. Vidare räknar man
med att förverkliga Österledsprojektet från
Valhallavägen till Nya Värmdövägen under
denna etapp, fig. 15. Under etapp 4, åren 1975
—1979, skall arbetena avslutas.
Anmärkningsvärt är t.ex. att ombyggnaden av
Skeppsbroleden avslutas under denna period samt att
den nya bron söderut över Årstaviken
beräknas tillkomma då och ingå i Tantoleden, fig. 16.
Den tidsrymd, som beräknats åtgå till dess
samtliga trafikbyggen är genomförda, kommer
givetvis att bero på stadens
investeringsresurser. Som ett rimligt antagande har uppställts,
att planen i sin helhet skall genomföras under
en 20-årsperiod, räknat från 1960.
Byggnadskostnaderna beräknas under denna period
fördela sig enligt tabell 2.
Den etapplan som uppgjorts skall emellertid
ej betraktas som förslag till ett bindande
utbyggnadsprogram, utan har endast till syfte
att underlätta studiet av trafikledsnätets olika
genomförandeproblem.
Fig. 13. Trafikledsplanens första byggnadsskede 1960—1964;
byggt fore skedets början, ■ ■ ■ ■ utbyggt under skedet.
Kommentarer
Stockholms Trafikledsplan har gett upphov till
en omfattande debatt i dagspressen. Särskilt
Österleden och Norrmalmstunnlarna har
därvid diskuterats med hetta. Ett genomgående
drag i debatten liar varit frågan om det stora
— ut-
Tabell 2. Byggnads- och fastighetskostnader
enligt etapplanen för trafikledsplanens
genomförande
Etapp Byggnads-
Fastighetskostnad kostnad
Mkr. Mkr.
Före 1960 25
1960—1964 325 43
1965—1969 525 52
1970—1974 690
1975—1979 790
Summa 2 330
164
284
Fig. Ii. Andra byggnadsskedet 1965—1969; - utbyggt före skedets
början, • ■ ■ ■ utbyggt under skedet.
1192 TEKNISK TIDSKRIFT 19<50 H. 43
Stocksund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
