Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 43 - Stockholms trafikledsplan, av Bo Jonsson - Tunneln under Göta älv - En remtransportör med stållinor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 15. Tredje byggnadsskedet 1970—1974;- utbyggt före skedets
början, ■ ■ ■ ■ utbyggt under skedet.
experter på trafik-, fastighets-, stadsplane- och
finansfrågor. Det betyder, att de beslut, som
fattas av beredningen, i realiteten är att
betrakta som i stort sett definitiva. Några
alternativ eller någon väsentlig kritik och
komplettering från stadens andra fackorgan är därför
inte att vänta, då dessa organ har haft sina
företrädare i generalplaneberedningen och
därmed är bundna. Det arbete stadens
myndigheter och tjänstemän nedlagt på planen är
förvisso betydande såväl till omfattning som
kvalitet. Det är väl dock knappast troligt, att
mer än någon tiondels procent av den
planerade stora investeringssumman på 2 600 Mkr.
nedlagts i projekteringskostnader.
Ett större mått av ekonomiska överväganden
hade utan tvivel varit av värde såväl i det
teoretiska underarbetet som i de praktiska
avvägningsfrågorna. Man hade också gärna sett att
staden hade presenterat ett större antal
alternativlösningar i fråga om de objekt, som nu
framför allt råkat i skottgluggen.
En tidsperiod slutligen på 20 år, som planen
närmast omfattar, är en kort period i stadens
liv. Utländsk expertis13 håller för troligt, att en
planeringsperiod på minst 30 år är det
lämpliga för en sådan generaltrafikplan som
Stockholms trafikledsplan.
ärendet verkligen blivit tillräckligt
genomdiskuterat i stadens olika instanser. Stockholms
generalplaneberedning är sammansatt av ett
antal ledande kommunalmän från
stadsfullmäktiges partigrupper. Vid sin sida har de
som adjungerande ledamöter stadens främsta
Litteratur
1. Trafikledsplan för Stockholm 1960, framlagd av
Generalplaneberedningen. Stockholm 1960.
2. Generalplan för Stockholm 1952, utarbetad av
Stockholms Stads stadsplanekontor. Stockholm 1952.
3. Förslag till regionplan för Stockholmstrakten, avgivet
av Stockholmstraktens regionplanenämnd. Stockholm 1958.
4. Vägplan för Sverige. Betänkande avgivet av
Delegationen för översiktlig vägplanering. SOU 1958:1 och 2.
Stockholm 1958.
5. Trafikprognos för Stockholm. Utredning verkställd av
Stockholms stadsbyggnadskontor. Stockholm 1955. Stencil-
upplaga.
6. Den kollektiva förortstrafiken i Stockholmsområdet.
Betänkande avgivet av Stor-Stockholms trafikutredning av år
1949. Stockholm 1959.
7. Sidenbladh, G: Norrmalmsregleringen. Stadsbyggnad
1959 h. 4 s. 81—93.
8. Ng stadsplan för nedre Norrmalm. Stadskollegiets
utlåtande och memorial. Bihang. Nr 60 1946. Stockholm 1947.
9. Grafström, N: Förslag till ringgata i Nedre Norrmalm.
Stockholm 1960. Stencilupplaga.
10. Stadsplanekontorets trafikräkning den 19 maj 1953.
Stockholm 1954. Stencilupplaga.
11. von Matern, B: Essingeleden "förr och nu". Svenska
Vägfören. T. 1960*h. 7 s. 273—278.
12. Lundberg, S: Varför det behövs en österled. Arkitektur
1960 h. 6 s. 127—128.
13. Schlums, J: Der Generalverkehrsplan — ein Hilfsmittel
für die Erhaltung der Städte. Strassenverkehrstechnik 1960
h. 6 s. 273—275.
Tunneln under Göta älv vid Tingstad, som nu
förbereds, bör tillåta ett farledsdjup på 6,5 m anser
Sjöfartsstyrelsen, 7,2—7,85 m säger Göteborgs
Hamn-stvrelse och 8 m tycker Sveriges Redareförening.
Fig. 16. Fjärde byggnadsskedet 1975—1979;- utbyggt före skedets
början, ■ ■ ■ ■ utbyggt under skedet.
En remtransportörmed stållinor som bär upp
rullställen används för terrängtransport av kol i en
gruva i Gilbert, W.Va, USA. Transportören har
rembredden 900 mm och är 210 m lång.
Anläggningskostnaden har varit 1 300 kr/m mot 1 700 kr/m för
stvv, bärande konstruktion.
TEKNISK TIDSKRIFT 1960 H. .44 19
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
