Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 46 - N/S »Savannah». Fartyget, av Lennart Swenson - N/S »Savannah». Reaktoranläggningen, av Lars Nordström och Jan Stefenson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
G Sharp, Inc., New York, och byggs av New
York Shipbuilding Corp., Camden, N. J.
Huvudkontrakt för framdrivningsmaskineriet har
lämnats till Babcock and Wilcox Co., New
York, medan De Laval Steam Turbine Co. i
Trenton, N. J., är underleverantör för turbiner,
växel och andra komponenter.
Den statliga myndigheten har uppdragit åt ett
privat rederi, States Marine Lines, att driva
fartyget när det är färdigt. Som en förberedelse
härför har ett antal besättningsgrupper utvalts
och fått genomgå omfattande utbildning.
Beslutet om att bygga fartyget fattades i juli
1956. I maj 1958 sträcktes kölen och i juli 1959
sjösattes fartyget.
Skrovet
N/S "Savannah" är ett kombinerat
passagerar-och lastfartyg. Dess huvuddata är:
längd mellan perpendiklarna................166,12 m
bredd, mallad ..........................................23,77 m
djupgående ................................................8,992 m
motsvarande deplacement ....................22 190 t
passagerare ................................................60
besättning ..................................................100
axeleffekt, normal....................................20 000 hk
fart .....................................................21 knop
Fartyget har tre genomgående däck och tio
tvärskeppsskott, fig. 2. Reaktorrummet är
placerat midskepps, där man får största möjliga
säkerhetsavstånd mellan reaktorn och
bordläggningen. Maskinrummet är placerat akter
därom, varigenom man får fyra lastrum förut
och tre i akterskeppet. Skottplaceringen
innebär, att två närliggande rum kan yattenfyllas,
utan att fartyget sjunker.
"Savannah" visar flera nya drag i sin
utformning och är ett vackert fartyg. För ett
fartlängdförhållande (V/J/L) av 0,86 har
under-vattensskrovet givits blockkoefficienten 0,63.
Förstäven är starkt fallande ovan
konstruktionsvattenlinjen men helt vertikal därunder,
för att även de undre vattenlinjerna skall bli så
slanka som möjligt.
Överbyggnaden midskepps har förskjutits
akterut för att lyft skall kunna göras direkt ur
reaktorrummet. Fartyget saknar back, och
relingen formar därför förut en enda svepande
linje, som särskilt framträder genom det långa
förskeppet, överbyggnaderna ovan båtdäck är
extremt strömlinjeformade, och som följd av
det nya framdrivningssättet saknas skorsten.
Rodret är av spadtyp, och propellern är
fem-bladig.
Fartyget beräknas få en lastkapacitet av ca
10 000 t. Följande viktkalkyl har angivits:
t
stålskrov................................ 5 210
inneslutningskärl ........................ 295
strålskydd .............................. 1905
utrustning .............................. 2 310
reaktor, värmeväxlare m.m. i inneslutnings-
kärlet ................................. 450
övrigt maskineri ......................... 1 165
fartyget lätt utan förråd.................. 11 335
[-Passaqerar-l-]
{+Passaqerar-
l+} utrun)men\
\
Jämför man dessa viktuppgifter med vad som
gäller för motsvarande konventionella fartyg,
finner man, att "Savannah" är ca 3 000 t
tyngre. Detta kompenseras emellertid av att
atomfartyget inte behöver ta ombord brännolja
annat än en mindre kvantitet för hjälpångpannan.
Ett ångturbindrivet lastfartyg med
motsvarande maskinstyrka har normalt en
brännoljeka-pacitet för upp mot 4 000 t.
Lastluckorna är hydrauliskt manövrerade, och
för lastning och lossning är fartyget försett
med en speciell typ av kranbommar. Lastrum 5
akter om maskinrummet kan betjänas endast
genom sidportar i bordläggningen.
Anmärkningsvärt är att fartyget
huvudsakligen är tvärskeppsspantat. Innerbottnen har en
kombination av tvärskepps- och
långspantsy-stem, och under reaktorn har naturligtvis
speciell uppstagning utförts.
Passagerarutrymmet är avsett för 60 personer.
Stor möda har nedlagts på att utforma
inredningen på ett elegant sätt. Genomgående har
metaller och plast av olika slag utnyttjats.
Reaktoranläggningen
Civilingenjörerna Lars Nordström, Göteborg
och Jan Stefenson, Uddevalla
621.039.52
Reaktorn, fig. 3, är av tryckvattentyp (PWR).
Bakom detta val ligger önskemålet att få en väl
utvecklad och bevisligen driftsäker anläggning.
Man har inte avsett att göra något tekniskt
avancerat, eftersom fartyget endast skall
demonstrera, att atomdriften kan användas
kommersiellt utan att detta medför några risker.
Man har inte heller försökt att skapa något
ekonomiskt fartyg utan helt inriktat sig på,
att detta första atomfartyg skall vara
driftsäkert.
Anläggningen är därför rikligt dimensionerad
och är framför allt ganska tung. Den kan delas
upp i 16 delsystem, som alla är typiska för
PWR ocli också med få undantag återfinns i
andra lättvattenmodererade reaktortyper.
Primärsystemet, fig. 4, består av reaktorn och
komponenter såsom helkapslade pumpar,
mo-tormanövrerade ventiler och backventiler, som
numera är väl kända. Av mer ovanlig
konstruktion är däremot de U-formade
värmeväxlarna, som medger användning av rostfria
tuber i en kolstålsmantel.
Fig. 2.
Rumsindelning.
L Nordström
J Stefenson
1266 TEKNISK TIDSKRIFT 19<50 H. 43
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
