Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 47 - Motorvägstunnel vid Deas Island, Vancouver, av M Lassen-Nielsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
docka, i vilken tunnelelementen göts,
begränsas. Tunnelelementen är utvändigt försedda
med membranisolering, fig. 5. Eftersom
tunneln ligger i ett jordbävningsområde, har den
konstruerats med hänsyn därtill.
Utförande
Tunneln är uppdelad i sex element. Under
varje tunnelelement inspolades sand sedan
elementen sänkts ned i den tvärs över floden
uppmuddrade rännan. Tunneln har på vardera
sidan försetts med sandfyllning, skyddad av
singel och sprängsten. översidan av tunneln
skyddas av enbart sprängsten, fig. 6. Som skydd
mot utskärning av flodbädden har denna
försetts med förtillverkade mattor av armerad
betong, skarvade såväl i längd- som i
tvärriktningen. Dessa mattor liar rostfri armering, och
har lagts som ett sammanhängande täcke över
hela flodens bredd. De hålls på plats med
sprängstensfyllning. Flodbankarna skyddas på
liknande sätt såväl upp- som nedströms om
tunneln.
De sex tunnelelementen, som tillsammans
utgör flodtunneln, har dimensionerna: längd
104,85 m, bredd 23,80 m och höjd 7,18 m, samt
väger vardera ca 18 700 t. Tunnelelementen
utfördes i en torrdocka, som för ändamålet
uppmuddrats norr om floden nära tunnelläget.
Torr dockan hade bottenytan 193x117 m för
att samtidigt kunna rymma alla sex elementen,
fig. 7. Grundvattnet inom hela torrdockans
areal sänktes i två steg till minst 2 m under
bottnen genom ett system av filterbrunnar.
De öppna tillfartsramperna av betong på
bägge sidor av floden utfördes på vanligt sätt
i torrlagda schakt. Den djupaste delen av dessa
schakt ligger ca 15 m under vattenytan och
strax intill flodstranden. Ett system av
filterbrunnar i fyra steg liar här utförts för den
erforderliga sänkningen av grundvattenytan.
ra elementen att flyta. Sedan torrdockan fyllts,
uppmuddrades en ränna från floden till
torrdockan. Varje element togs i tur och ordning
från torrdockan sedan ballastvattnet pumpats
ut vid lågvattenstånd, så att elementet kunde
lyftas av det inkommande högvattnet. Varje
element varpades därpå ut och hängdes under
en travers, uppburen av fyra gemensamt
förbundna stålpråmar, fig. 8 och 9. Från traversen
kunde elementet sänkas med kraftiga spel,
placerade på pråmarna.
Vid en provisorisk arbetsbrygga försågs
varje element med två inriktningstorn,
nedstig-ningstorn etc. Inriktnings- ocli
nedstignings-tornen var tillräckligt höga för att nå upp över
Utläggning
Tunnelelementen försågs i torrdockan med
provisoriska skott ca 1 m från ändarna.
Ventilationskanalerna uppdelades även i ett antal
vattenballastkammare. Ett vattenballastsystem
bestående av elektriska pumpar, rörledningar,
ventiler etc. installerades i varje tunnelelement.
Genom detta system kunde vatten pumpas in
i och ut från varje ballastkammare genom
änd-skotten. Innan torrdockan sattes under vatten,
fylldes ballastkamrarna tillräckligt för att hind-
1308 TEKNISK TIDSKRIFT 19(50 H. 46
Fig. 2. Tunneln
med
tillfarts-ramper.
Fig. 3. Flygbild
av tunneln i
drift.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
