Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 47 - Motorvägstunnel vid Deas Island, Vancouver, av M Lassen-Nielsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
en sand- och vattenblandning pumpas in
genom spolröret, medan en passande
vattenmängd samtidigt suges tillbaka genom
sugrören. Arrangemanget inkluderade en anordning,
som tydligt visade var sanden placerades, så
att rörsystemet kunde vändas och flyttas på
basis av dessa upplysningar, och en jämn och
kompakt sandbädd erhållas under hela
tunnelelementet. Sedan sandunderspolningen
slutförts, avlastades domkrafterna för de fyra
vertikala fundamentkolvarna, så att vikten av
tunnelelementet överfördes till sanden.
Fogning
De permanenta fogarna mellan
tunnelelementen utfördes från insidan. Membranisoleringen
skarvades och de utskjutande armeringsjärnen
svetsades, varefter betonggjutningen ägde rum.
I hålrummet utanför membranisoleringen
in-jekterades cementbruk. Gjutningen av betongen
i taket var svårutförd, då den måste göras
underifrån. Colcrete användes därför för denna
del av arbetet. Ballastmaterialet inblåstes först
med hjälp av tryckluft i fogen, som sedan
in-jekterades med cementbruk. Allt arbete med
den permanenta hopfogningen kunde således
utföras utan dykare. Undervattenbetong och
tryckluftarbete fordrades ej heller. Först sedan
de största differenssättningarna mellan
tunnelelementen hade upphört, började arbetet med
de permanenta fogarna. Dessa är konstruerade
så att deras styrka överensstämmer med
styrkan av tunnelns normala tvärsektion.
Formförändringar eller sprickor kommer därför ej att
koncentreras vid fogarna, 0111 ojämna
sättningar skulle uppstå.
Fogen mellan det elementet, som sänktes sist,
och den redan utförda betongrampen vid
flodstranden utfördes på följande sätt.
Betongrampen, som ju var utförd i torrhet, hade närmast
floden försetts med ett kort övergångsstycke
med samma tvärsektion som sänktunneln.
Framför detta stycke hade anordnats en
tröskel av trä, försedd med en gummipackning,
mot vilken det sista tunnelelementets ände
blev nedsänkt. Därefter tätades fogens sidor
och tak provisoriskt genom fastbultning av
trä-lämmar, försedda med gummipackningar.
Under fogen spolades sand som också återfylldes
längs tunnelns sidor och tak, varefter vattnet
kunde tömmas ut och den permanenta fogen
färdigställas, såsom tidigare beskrivits.
Installationer
Tunneln ventileras med fyra fläktar med en
kapacitet av 28 500 m:’/min.
Ventilationssystemet är det så kallade
halvtvärsventilationssy-stemet. Förbrukad luft utsuges ur tunneln längs
körbanornas första hälft och frisk luft inblåses
längs deras sista hälft genom
ventilationskanaler placerade bredvid körbanorna. En fläkt för
frisk luft och en för förbrukad luft är
installerad i varje ventilationsbyggnad.
Ventilationen regleras normalt genom ett auto-
Fig. ti.
Tvärsektion med
bottenskydd.
Fig. 7.
Tunnelelementen under
byggnadstiden i
torrdockan.
1310 TEKNISK TIDSKRIFT 19(50 H. 46
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
