Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 47 - Motorvägstunnel vid Deas Island, Vancouver, av M Lassen-Nielsen - Aluminium för 400°C arbetstemperatur - Muskelansträngningen vid skrivning - Sju passagerarfartyg om 20 000—45 000 brt - Brittisk tillverkning av flytande helium - Nybyggen - Svenska handelsflottans största fartyg sjösatt, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
"Överhöjd"-detektorer är installerade vid
början av tillfarterna. Om ett fordon överstiger
den maximalt tillåtna höjden tändes ett
signalljus, som varnar föraren mot att köra in i
tunneln.
Trots den omfattande automatiseringen av
tunneldriften har det ansetts lämpligt att
placera en vakt i kontrollrummet under
rusningstid. Anordningar har utförts för att man i
framtiden skall kunna installera ett
televisionssystem, omfattande fjorton televisionskameror
med två mottagare i kontrollrummet för
inspektion av trafiken. Den vakthavande kan
från kontrollrummet sköta de trafiksignaler,
som med jämna avstånd är installerade i
tunneln, och dessutom ge order till trafikanterna
över ett högtalarsystem. Ljussignaler med
texten "stanna motorn" finns uppsatta i tunneln.
Därigenom är det möjligt att vid trafikstopp
instruera förarna att stoppa motorerna för att
därigenom minska koloxidutvecklingen.
Alarin-telefoner är uppsatta med korta avstånd längs
körbanorna.
Färden genom tunneln är avgiftsbelagd.
Avgifterna upptas vid norra tillfarten i en spärr,
som alltid är bemannad. Larmsignaler för
koloxidfara, brand, strömavbrott etc. registreras
även i spärren. Detta möjliggör övervakning,
även när inga vakter är närvarande i
kontrollrummet.
Slutord
Tunnelbygget tog två och ett halvt år. Den
totala byggnadskostnaden för tunneln inklusive
tillfarter, ventilationsbyggnader och tekniska
installationer uppgick till ca 21 M$.
De första månadernas drift ger anledning
förmoda, att de årliga drift- och
underhållskostnaderna för tunneln blir ca 54 000 $.
Tunneln öppnades för trafik den 23 maj 1959.
Följande dag passerade 75 000 motorfordon.
Tunneln invigdes av drottning F^lizabeth den
15 juli 1960.
nybyggen
Svenska handelsflottans största fartyg sjösatt
För Esso Rederi AB, Stockholm, sjösatte Kockums
Mek. Verkstad i Malmö den 1 november 1960
tur-bintankern "Esso Stockholm", fig. 1, om ca 48 300
tdw. Det är varvets hittills största nybygge och blir
när det levereras i februari 1961 även den största
enheten i svenska handelsflottan, ca 8 000 tdw
större än nuvarande största fartyg. "Esso Stockholm"
klassas i Lloyd’s Register och har
huvuddimensionerna:
längd överallt .......................... 740’—0" = 225,0 ni
längd mellan perpendiklar ............ 705’—fi" — 214,9 ni
mallad bredd .......................... 102’—0" – 31,09 m
mallat djup ............................ 50’—0" — 15,24 m
djupgående ............................ 37’—8V2" = 11,49 m
Skrovet är helsvetsat så när soin på de
obligatoriska nitade förbanden. Det är sammanfogat av 212
större sektioner och många mindre. De tyngsta
sektionerna, som utgör delar i fartygets botten, väger
vardera 103 t. Till bygget, som har en tofalvikt av
12 000 t, har använts 3 100 stålplåtar och 71 000 m
bandjärn. Den kraftigaste plåten i skrovet är 37,5
mm tjock och ligger i kölstråket. Såväl
långskepps-som tvärskeppsskotten är plana.
Lastzonen är indelad i 12 center- och 2X12
sidotankar, varav sidotankarna 5 och 6’ är avsedda för
barlast. I huvudpumprummet installeras fyra
turbindrivna lastoljepumpar, som kan tillsammans pumpa
iland fartygets fulla oljelast, 47 000 t, på ca 15 h.
Värmeslingorna i lasttankarna har en sammanlagd
längd av 8 300 m. Vidare finns 2 150 m
lastoljeledningar.
Propellerniaskineriet kommer att bestå av
ångturbinanläggning med dubbel reduktionsväxel, och
Aluminium för 400cC arbetstemperatur kan
man erhålla genom att kallpressa ämnen som
strängpressats av sintrade och komprimerade
presskroppar av aluminiumpulver. Genom kallpressningen
höjs materialets arbetstemperatur från 260 till 425°G.
Muskelansträngningen vid skrivning med olika
pennor har undersökts. Det är minst ansträngande
att skriva med bläckpenna, därefter kommer
blyertspennan och mest ansträngande är att skriva med
kulspetspenna.
Sju passagerarfartyg om 20000—45 000 brt
byggs nu vid brittiska varv. Bj’ggnadskostnaderna
varierar från 6 till 17 M£. Fartygen skall vara
levererade senast 1962.
Brittisk tillverkning av flytande helium började
hösten 1960 i en privatägd fabrik i Morden, Surrey.
Produktionen skall täcka dagens behov för
industriella och vetenskapliga ändamål i Storbritannien.
Fig. 1. Tiirbintankern "Esso Stockholm" om 48 300 tdw pä sin
stapelbädd vid Kockums Mek. Verkstad dagen före sjösättningen.
1312 TE-KN-ISK TIDSKRIFT 1960 H. 47
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
