Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 2 - Andras erfarenheter - Oljemodifierade latexfärger, av SHl - Nybyggen - Transportabel brittisk markeffektfarkost, av OLj - En andra färja för Norrtälje—Åbo, av C-H von Hertzen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
oljeblandning. För att färgen skulle torka snabbt
försattes oljan med sickativ.
Man fann att tillsatsen av en torkande olja ger en
stark förbättring av färgens adhesion till starkt
kritande ytor, om oljekoncentrationen är minst 15 %
och helst 20—30 %. Oljan har en tydlig inverkan
även på färgens övriga egenskaper. Förändringen
varierar med oljans natur men består i allmänhet i
minskning av färgskiktets hårdhet, vithet och
lätt-strukenhet. Den sistnämnda egenskapen kan dock
förbättras genom tillsats av emulgeringsmedel.
Härvid ger ett nonjonaktivt ämne bättre resultat än ett
anjonaktivt, särskilt för vinylacetatsampolymerisat
(Paint Manufacture aug. 1961 s. 266). SHl
I
nybyggen
Transportabel brittisk markefTektfarkost
I början av september 1961 flög för första gången
den brittiska firman Britten Normans
markeffekt-farkost Cushioncraft CC-2, fig. 1. Den drivs av en
vätskekyld Rolls Boyce V8-motor på 220—250 hk,
typ LV 8, som också används i Rolls Royce-bilen.
Med denna motor och tio personer ombord kan
CC-2 uppnå 90 km/h fart vid 0,25 m svävhöjd. I
tomvikt och med lätta laster blir svävhöjden 0,5 m.
En främre och en bakre horisontell lyftfläkt
levererar tryckluft till den runt bottnen utströmmande
luftstrålridån. Samma tryckluft i kudden utnyttjas
för framdriften genom att farkosten lutas på
liknande sätt som en helikopter.
CC-2, som således saknar framdriftspropellrar,
betecknas av tillverkaren som en liten försöksfarkost
och som en lätt och billig amfibie för
utvecklingsprov över skilda typer av landområden och inre
vattenvägar. Då den yta över vilken CC-2 svävar är
jämn, och man ej kräver stor svävhöjd, kan den
bära 1,4 t nyttolast. Man projekterar nu betydligt
större amfibier än CC-2 för t.ex. transporter på
ba-nanplantager i Afrika. CC-2 har en delbar kropp
med tanke på att den lätt skall kunna transporteras.
Kroppskonstruktionen består huvudsakligen av
lättmetall, som delvis stabiliserats med skumplast, vilket
material även bidrar till att hindra
vatteninströmning genom bottnen, om denna skadas.
Tabell 1. Cushioncraft CC-2:s huvuddata
Längd ......................................... 8,2 m
Bredd ......................................... 5,2 m
Höjd (till fenspetsen) .......................... 2,6 m
Luftkuddens yta, approximativt ............... 33 m3
Tomvikt ....................................... 1 400 kg
Normal startvikt .............................. 2 500 kg
Startvikt med överlast ........................ 3 200 kg
Kuddytbelastning vid normal startvikt ........ 75 kg/m2
Effektbelastning vid normal startvikt,
approximativt ................................ 12,5 kg/hk
Svävhöjd vid normal startvikt ............... 0,25 m
vid tomvikt ......................... 0,5 m
Maximal bränslemängd ........................ 540 1
Maximal räckvidd vid normal vikt ............ 800 km
Maximal fart vid normal vikt ................. 90 km/h
Fig. /. Prototypen till
Cushioncraft CC-2.
Föraren och en passagerare sitter framför
motorhuven i kabinen, som har måtten 2,7X2,4 m. Plats
för ytterligare åtta passagerare finns bakom
motorhuven. CC-2 manövreras av föraren med två
handtag, som båda förs framåt vid färd framåt samt
bakåt vid bromsning. Farkosten lutas därvid framåt
respektive bakåt genom luftflödet i de främre och
bakre luftspalterna, som regleras med klaffar. På
liknande sätt förs de nämnda handtagen åt sidorna
för roll- och sidmanövrer, varvid klaffar påverkar
sidspalternas luftflöden. Handtagen förs åt inbördes
olika håll för girmanövrer, varigenom luftflödet i
stabiliseringsluftspalter under bottnen påverkas av
ledskenor.
Med hjälp av 50 kg vattenbarlast i en främre och
en bakre tank samt en pump trimmas läget i
tipp-led. På motsvarande sätt används motorbränslet för
att trimma läget i rolled. För tippledstrimningen
finns två fotpedaler liknande en bils broms- och
gaspedal. För motorn används handgasreglering, och
motorinstrumenteringen motsvarar en bils. CC-2:s
huvuddata framgår av tabell 1. Dess
försäljningspris uppges bli något under 300 000 kr. (Interavia
Air Letter 11 sept. 1961 h. 4821 s. 6; 13 sept. 1961
h. 4823 s. 6). OLj
En andra färja för Norrtälje—Åbo
"Nordia", ett systerfartyg till "Skandia" (Tekn. T.
1960 s. 1313; 1961 s. 812), sjösattes i oktober 1961.
Inredningen i "Nordia" skiljer sig något från
"Skandias" och får utvidgade sittplatsutrymmen. Färjans
huvuddata är:
största längd .................................... 101,6 m
största bredd .................................... 18,5 m
maximalt djupgående ........................... 4,6 m
maximalt deplacement ....................... ca 4 000 t
total axeleffekt .................................. 6 600 hk
fart ............................................. 18 knop
bruttodräktighet ................................. 3 600 brt
32 TEKNISK TIDSKRIFT 1962 H. 1
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
