Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 4 - Nybyggen - Brittiska markeffektfarkoster, av OLj - Dubbelsjösättning för Grängesbergsbolaget vid Götaverken, av N Lll - Fackverksbro för landsvägstrafik i Huddinge, av BoJ
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
terfartygen är M/S "Anaris" främst avsett för
malmtransport men lämpar sig även för andra torra
bulklaster —- t.ex. kol, fosfat eller spannmål. Det
karakteristiska för denna skeppstyp är att den har
"dubbel bordläggning". Lastrummen går inte ända
ut till bordläggningen utan begränsas i sidled av
stål-skott, som tillsammans med fartygets dubbelbotten
bildar ett inre skrov. Mellanrummet mellan det yttre
och det inre skrovet användes som barlasttankar.
De fem lastrummen har en sammanlagd rymd av
609 000 kbf (17 200 m3) "grain". M/S "Anaris" byggs
till Lloyd’s Registers högsta klass och har
huvuddimensionerna:
längd överallt ........................... 490’—0" = 149,4 m
mallad bredd ............................ 64’—0" = 19,51 m
mallat djup .............................. 42’—6" = 12,95 m
djupgående på sommarfribordet ........ 29’—1" = 8,86 m
M/S "Anaris" kommer att förses med en
sjucylind-rig tvåtakt enkelverkande Götaverken-dieselmotor
utvecklande 6 200 hk indikerad effekt vid 112 r/m.
Den kontraklerade farten är 14,25 knop på full last.
M/S "Luossa", det större av de båda sjösatta
fartygen, är det största bulklastfartyg, som hittills
byggts på varvet. Det byggs till Lloyd’s Registers
högsta klass och har huvuddimensionerna:
längd överallt ........................... 584’—1" = 178,0 m
mallad bredd ............................ 78’—0" = 23,77 m
mallat djup .............................. 49’—0" = 14,94 m
djupgående på sommarfribordet ...... 34’—0" = 10,36 m
Fartyget är byggt med ett genomgående däck samt
back och pop. Maskineriet och all inredning har
placerats akterut. Det finns nio lastrum med en
sammanlagd rymd av 1 107 000 kbf (31 300 m3)
"grain".
M/S "Luossa" får en sexcylindrig tvåtakt
enkelverkande Götaverken-dieselmotor, turboladdad och
arrangerad för tjockoljedrift samt utvecklande 8 700
hk indikerad effekt vid 112 r/m. Den kontrakterade
farten är 14,25 knop på full last. N Lll
Fackverksbro lör landsvägstrafik i Huddinge
För landsvägstrafiken över södra stambanan från
länsvägen i Huddinge söder om Stockholm till ett
blivande industriområde i Flemmingsberg i Huddinge
kommun har en Delta-bro, fig. 1, byggts.
Denna är en elementbyggd bro som konstruerats
med tanke på provisorisk användning, men som
också kan användas för permanent behov.
Konstruktionen som består av ett rymdfackverk med
triangulär sektion har spännvidder som kan
varieras i intervall på 9 m upp till 90 m. Bron i Huddinge
består av fyra fack och är således 36 m lång.
De svetsade elementen tillverkas i fabrik, där bron
också provmonteras och provbelastas före leverans.
Elementen sammanfogas på monteringsplatsen med
sprintar. Bron rullas ut på speciella rullblock samt
balanseras under monteringen av en särskild
motviktsdel.
Farbanan av trä med 3,2 m bredd och 4,0 m fri
höjd läggs på fyra fritt upplagda SWL-balkar.
Dessa vilar på tvärbalkar som är svetsade av plåt och
fästa i knutpunktsbrickorna. Från knutpunkterna,
fig. 2, utgår ramstängerna och diagonalerna som är
svetsade av fyra vinkelstänger och
plattjärnsförstyv-ningar. Största ramstångsvikt är 1 750 kg och
stålvikten är ca 1 200 kg per löpmeter bro.
Brons lager är placerade under ändtvärbalkarna.
Tvärbalken vid det fasta lagret, som är av
konventionell typ, är kraftigare än de övriga då den skall
uppta bromskrafter och stagande krafter. Vindkraf-
kolvmotor för den utvändiga framdriftpropellern,
fig. 2.
Man projekterar nu också två större typer,
nämligen VA-4 om 100 t och VA-5 om 225 t startvikt.
VA-4 är avsedd som passagerar- och bilfärja med
30—40 t nyttolast och 1 m svävhöjd. Den beräknas
få god sjöduglighet på router över Engelska Kanalen
och liknande, och dess fart anges till 130—150 km/h
(Flight 5 okt. 1961 s. 528; Aviation Week 16 okt.
1961 s. 108). OLj
Dubbelsjösättning för Grängesbergsbolaget
vid Götaverken
Den 12 december 1961 sjösattes vid Götaverken för
Trafik AB Grängesberg-Oxelösund med en timmes
mellanrum två bulklastfartyg, fig. 1, M/S "Anaris"
om 14 000 tdw och M/S "Luossa" om 24 500 tdw.
Det sistnämnda fartyget är det första, som byggls
av plåt från det nya valsverket vid Oxelösunds
Järnverk, vilket liksom rederiet tillhör
Grängesbergs-bolaget.
M/S "Anaris", det mindre av de båda fartygen, är
det sista i en serie om nio 14 000 tdw bulkfartyg,
som Götaverken byggt för Grängesbergsbolaget och
som inleddes 1955 med M/S "Abisko". Liksom sys-
Fig. 1. M/S "Anaris" om 14 000 tdw under sjösättning, medan M/S
"Luossa" om 24 500 tdw pä bädden bredvid är klar att sjösättas en
timme senare vid Götaverken.
TEKNISK TIDSKRIFT 1962 H. 1 J33
Fig. 2.
Vindtun-nelmodell av
svävaren
Vickers VA-2.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
