Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 5 - Nybyggen - 20 m lång uppblåsbar plastbåt, av BoJ - Malmlastningshamn i Liberia för 6000 t/h, av BoJ - Tredäckat lastlinjefartyg byggt i Nakskov, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
20 m lång uppblåsbar plastbåt
Den franska djuphavsforskaren Jacques-Yves Costeau
har låtit bygga en 20 m lång, uppblåsbar plastbåt
"Amphitrite". Man har tidigare byggt sådana båtar
av bomullsväv och naturgummi, men erfarenheterna
av dessa material har inte varit de bästa. Båtarna
har haft kort livslängd, då materialet inte erbjudit
någon större motståndskraft mot sol, saltvatten och
särskilt olja i hamnarna. Dessutom har de lätt repats
och rivits sönder, de har varit tunga och besvärliga
att packa samt svåra att transportera och
underhålla. Livslängden har därför ofta varit mindre än ett år.
Efter omkring ett års experiment har man kommit
fram till att Neoprene och Hypalon (sulfoklorerad
polyeten) ger beständighet mot sol, väder och olja.
För skrovets utsida har man använt Hypalon-belagd
Neoprene med vikten 810 g/m2. Därpå följer ett
lager av nylon med vikten 240 g/m2 samt innerst ett
lager Neoprene med vikten 250 g/m2. Totalvikten
av det 1.2 mm tjocka skrovmaterialet blir således
1,3 kg/m2. På insidan av skrovet är nio separata
luftfyllda slangar fästa. De består av Neoprene med
vävinlägg av nylon. Det 1 mm tjocka materialet
väger 1,0 kg/m2.
För skrov och slangar har tillsammans använts ca
400 m2 material. Hela skrovet väger 1,5 t och kan
packas i en 4 m3 behållare.
Den 20 m långa båten är 9 m bred och har 0,35 m
djupgående. Inräknat skrov, spant, motorer och
utrustning väger "Amphitrite" mindre än 6 t. En
konventionell båt av samma storlek anges väga 55 t.
Båten uppges vara lätt att sätta ihop och ta isär,
och ingen del utom motorerna är tyngre än att en
man orkar bära den. Båten kan blåsas upp på
mindre än en timme med 80 m3 luft av lågt tryck.
Den hålls ren genom utvändig tvättning och
invändig dammsugning.
Efter ett års drift med omkring tre månader till
sjöss visar båten inga tecken på nedbrytning.
"Amphitrite" skall huvudsakligen användas som
moderfartyg för Costeaus dykarklocka "Denise". Med två
"dieseljetaggregat" på vartdera 300 hk för framdrift
får "Amphitrite" 30 knops fart. BoJ
Malmlastningshamn i Liberia för 6 000 t/h
Malmtransporten med järnväg till kusten från berget
Nimba i Liberia, där svenska företag har stora
intressen, kommer enligt de nuvarande planerna att
starta den 1 februari 1963. Den 270 km långa järnvägen
kommer att trafikeras av 60-vagnståg bestående av
boggiförsedda malmvagnar med 90 t lastförmåga.
Tågvikten blir ca 7 500 t, och man räknar med att
senare komma upp i 12 000 t med 90 vagnar i tåget.
De första åren blir malmproduktionen ca 6 Mt/år,
och denna kvantitet tas med fyra tåg per dygn till
malmlastningshamnen i Lower Buchanan vid
Sa-vage Rivers mynning, fig. 1. Den rullande materielen
består totalt av 400 vagnar och 10 dieselelektriska
2 000 hk lok förutom ca 50 vagnar av diverse typer.
Linjen får vid starten tre obemannade
tågmötesplatser som senare ökas till nio. Tågledningen skall
ske med CTC-systemet och signaler och växlar
dirigeras med radio från en central i Nimba.
Malmhamnen byggs för fartyg på 45 000 tdw.
Senare skall den fördjupas så att fartyg på 60 000 tdw
skall kunna angöra. Hamnen får förutom
malmkajen en 300 m lång styckegodskaj.
Hanteringsanläggningen för malmen skall monteras under 1962
och man planerar att den skall tas i drift den 23
mars 1963. Malmvagnarna rangeras i grupper om tio,
och sju vagnsgrupper tippas på 60 min. i en
vagn-tippare, där vagnarna vänds helt omkring längdaxeln.
Fig. 1. Malmlastningshamnen Lower Buchanan i Liberia. Diagonalt från
höger: järnvägens rangerspär, vagntippare, malmlager, bandtransportör
och malmkaj.
Malmen faller ned i en ficka i vagntipparen och
förs därefter på ett 1 500 mm brett transportband
antingen direkt till fartyget ca 1 300 m från fickan
eller ut över malmlagret. I det senare fallet förs
malmen upp till en bandbro som fördelar den på
det totalt 100 m breda och 17,5 m höga lagret som
kan rymma 1,3 Mt malm. Från lagret lastas malmen
med 7 m3 grävskopor i rörliga fickor som matar ut
den på transportbanden mot kajen. Den 700 m långa
transportören från lagret avslutas med en
kontinuerligt verkande malmlastningsanordning, vilken
tillåter alt fartygen ej behöver förhalas vid
lastningen, som sker med 1,7 t/s malm dvs. ca 6 000 t/h.
Ett fartyg på 35 000 tdw lastas på ca 8 h. BoJ
Tredäckat lastlinjefartyg byggt i Nakskov
Provtur företogs den 26 oktober 1961 i Stora Bält
med M/S "Asmara", fig. 1, om 12 440 tdw, som är
byggt för Det Østasiatiske Kompagni, Köpenhamn,
på Nakskov Skibsværft. Fartyget har byggts till
högsta klass i Lloyd’s Register med tre genomgående
däck, lång back och pop samt med
bryggöverbyggnad mellan luckorna 2 och 3. Maskineriet är
placerat akterut. Huvuddimensionerna är:
längd överallt ........................ 523’—IIV2" = 156,7 m
längd mellan perpendiklar ............ 480’— 0" = 146,3 m
mallad bredd ......................... 67’— 8" = 20,62 m
mallat djup till översta däck ......... 39’— 7" = 12,06 m
djupgående ............................ 28’—11" = 8,81 m
"Asmara" har två bipodmaster och nio
självstagande bompålar. Det finns en 60 t bom, en 20 t, tio
3—5 t och tio 3 t bommar.
Huvudmaskineriet består av en åttacylindrig
två-takt enkelverkande överladdad B&W-dieselmotor
utvecklande maximalt 12 000 hk axeleffekt vid 115
r/m. Den normala axeleffekten är 10 800 hk vid
114 r/m, som gav fartyget 17,75 knops fart fullastat
på provtur. N LIl
Fig. 1. M/S
"Asmara" om
12 MO tdw, 17,75
knop, byggt av
Nakskovs
Skibsværft.
TEKNISK TIDSKRIFT 1962 H. 1 J33
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
