Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 11 - »Serie 60» — systematiska modellförsök med fartyg, av F H Todd
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
"Serie 60" — systematiska
modellförsök med fartyg
Under de senaste 80 åren har flera tusen
modeller provats i skeppsprovningstankarna
runt om i världen. På grund av de många
försöksvariablerna är det emellertid mycket svårt
att dra några definitiva slutsatser av resultaten
av sådana prov. Det bästa, och i det långa
loppet det billigaste sättet att erhålla systematiska
konstruktionsdata för modellmotstånd och
pro-pulsionsförhållanden är att utföra serier av
försök, där variablerna ej påverkas av
individuella konstruktionskrav.
Man har tidigare utfört många sådana
prov-serier. Bland de mer kända är Froudes1,
Tay-lors2 och Kents3 serier. Froude undersökte
huvudsakligen krigsfartyg med mycket låga
formkoefficienter, medan Taylor använde en
omkring år 1900 byggd brittisk pansarkryssares
linjer för modermodellen. I båda serierna hade
modellerna mycket låga
nollspantskoefficien-ter och akterskeppen passade endast för
två-propellerfartyg. De serier med varierande
0.60 0.65 070 075 OSO O.SS
CB
Fig. 1. Prismatisk koefficient Cp,
nollspantareakoef-ficient C®, förhållandet längd av parallell
mid-skeppsdet till längd mellan perpendiklar Lp/LBp
samt halva vattenlinjevinkeln vid förstäv på
konstruktionsvattenlinjen ’/sccj7 som funktion av
blockkoefficienten Cß för "Serie 60".
Dr F H Todd, Teddington
629.12.001.57
bredd, som provades av Kent, hade ej heller
någon propellerbrunn och hade vanligen
elliptisk akter, vilken numera nästan helt har
ersatts av kryssaraktern.
I samtliga dessa serier utgick man från en
modermodell, vars dimensioner varierades
geometriskt, så att övriga former i
"modellfamiljen" erhölls. Hur lämplig ursprungsmodellens
form än kan ha varit med tanke på de
speciella konstruktionsbetingelserna, kunde den trots
detta ej väntas ge de bästa resultaten i den
stora variationen av proportioner och fylligheter,
som täcks av ifrågavarande serier. Den mest
omfattande undersökningen har gjorts av
Taylor, och provserien är fortfarande använd av
skeppsbyggare i hela världen, detta trots att
den innehåller vissa förenklingar utöver dem
som redan nämnts. Det finns ingen uppgift om
inverkan av LCB-variationen (LCB,
deplace-menttyngdpunktens läge i långskeppsled),
modellerna har ingen parallell midskeppsdel och
serien ger inga upplysningar om inverkan av
ändringar i formen på spant och vattenlinje.
Detta tillsammans med låg
nollspantareakoeffi-cient, 0,923, och det faktum att skrovformen
representerar tvåpropellerfartyg, leder till
mycket orealistiska former för fylliga handelsfartyg.
Behovet av en omfattande serie modeller av
moderna enpropellriga handelsfartyg
uttrycktes mycket starkt vid American Towing Tank
Conference (ATTC) i Ann Arbor, Michigan,
1948, varför Society of Naval Architects and
Marine Engineers (SNAME) i New York
beslöt att understödja ett projekt för att tillverka
modermodellerna till en sådan serie. SNAME
utsåg en rådgivande grupp för detta arbete,
och linjerna, modellförsöken samt värderingen
och presentationen av resultaten gjordes av
David Taylor Model Basin (DTMB) i Washington.
Arbetet finansierades av United States Navy
såsom en del av dess grundforskningsprogram
i hydromekanik. Samtidigt pågick i England
forskning med en serie enpropellriga
handelsfartygsformer under överinseende av British
Shipbuilding Research Association (BSRA).
Några av dessa resultat har presenterats och
arbetet fortgår.4
TEKNISK TIDSKRIFT 1962 H. 9 j[f}3
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
