Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 11 - Svensk hydraulisk växellåda för bussar, av Einar Bohr och Bo G A Jonsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
som är fastsatt på en med tryckluft förskjutbar
växelföraraxel. En tryckluftventil som
dirigerar växelföraren påverkas elektriskt från
förarens manöverdon, som utgörs av en
förskjutbar axel med tre elkontakter (förväljaren) för
inställningslägena framåt, neutral och back.
Verkningssätt
Då turbinhjulet vid vagnens start börjar
rotera ("stalling point"), träffar den från
turbinskovlarna utströmmande oljan ledskovelhjulet.
Eftersom bandbromsen på dess axel då är
friställd, tvingas ledskovelhjulet av oljeströmmen
att rotera baklänges. Rotationsriktningen vänds
av planetväxeln, vars planethållare under detta
förlopp fasthålls av den andra bandbromsen.
Därigenom adderas ledskovelhjulets
vridmoment till turbinhjulets och en
momentförstoring erhålls.
Då turbinaxelns varvtal under accelerationen
ökas, tvingas ledskovelhjulet att öka sitt
varvtal väsentligt snabbare än turbinen beroende
på planetväxelns utväxlingsförhållande.
Härigenom sjunker verkningsgraden snabbt genom
ökade strömningsförluster vid den "delade
kraftöverföringen" ("shunt drive"). Redan vid
en hastighet av 20 km/h omkopplas därför de
båda bandbromsarna automatiskt så att
ledskovelhjulets baklängesrotation spärras och
planethållaren frigörs. Då påverkar oljan från
ledskovlarna turbinhjulet normalt, varigenom
verkningsgraden förbättras. Genom dubbla
skovelkransar på turbinhjulet minskas
strömningsförlusterna ytterligare.
När vagnens hastighet når ca 45 km/h och
den hydrauliska växellådan icke har långt till
sin kopplingspunkt, frigörs även bandbromsen
för ledskovelhjulets spärrning av en regulator
så att båda bandbromsarna är fria. Samtidigt
minskas oljetillförseln till turbinhuset, genom
att den ordinarie ledningen stängs och oljan
från sumpen tvingas gå genom en ledning med
en reduceringsventil. Härvid öppnas även en
ledning (en borrning i turbinaxeln), för
tryckolja till lamellkopplingen framför pumphjulet
varvid tryckskivan ansätter kopplingen, som
förbinder ingående axeln med turbinaxeln.
Man har nu fått en direkt drivning med hög
verkningsgrad.
En strömställare i servosystemet påverkas vid
direktkoppling, så att dieselmotorns
bränsleinsprutning avstängs under ca 0,4 s. Härigenom
minskas motorns varvtal och närmar sig
turbinens, varigenom kopplingsstötar förhindras.
Direktväxel kan även erhållas vid lägre
hastighet än 45 km/h. Om föraren lättar på
gaspedalen när han accelererat till över 27 km/h
känner han, att direktväxeln inkopplas.
Om vid körning på direktväxel vagnen
minskar hastigheten beroende på ökat färdmotstånd
eller genom motorbromsning, urkopplas
direktdriften automatiskt vid hastigheten ca 27 km/h.
Därvid spärras även ledskovelhjulet av sin
Fig. 2. Schema
för servosystem
med regulatorer
för växellådan
HR75 i
neutral-läge.
TEKNISK TIDSKRIFT 1 962 H. 9 _/77
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
