Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 15 - Nybyggen - Diesellastvagn för tunga lass och biltåg, av BoJ - Kanadensisk sulfitmassaledning, av BoJ - 1200 MW skotskt kraftverk, av Wll - Inflygningsradar för Stockholms terminalområde, av Sven A Lagerström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
De delar av ledningen soin passerar vattendrag har
tillverkats av rostfritt stål. Millinocket-floden
passeras på ett och Penobscot-floden på två ställen. I
en av korsningarna har man lagt ledningen i en
hängbrokonstruktion, fig. 1. Ledningen har kostat
ca 12,5 Mkr. att bygga.
En gummiboll med 13 mm större diameter än
ledningens har tryckts genom hela ledningens längd
som leveransprov. Bollen innehöll ett radioaktivt
preparat, varför dess färd kunde registreras med
Geiger-räknare. Bollen gjorde den 11 km långa
resan på 4 h och kom ut oskadd i ledningens ända
vid pappersbruket i East Millinocket, varmed man
ansåg ledningen vara klar, ren och färdig för drift
(Paper Trade Journal 25 dec. 1961 s. 10). BoJ
1200 MW skotskt kraftverk
Till ett nytt kraftverk Cockenzie nära Firth of
Forth har från English Electric beställts fyra 300
MW ångturbinaggregat för sammanlagt ca 10 M£.
Pannorna kommer att byggas av Babcock & Wilcox.
Turbinaggregaten blir enaxliga för 3 000 r/m.
Trycket på högtrycksångan är 163 bar och temperaturen
565°C, liksom efter mellanöverhettaren. Mottrycket
är beräknat till 0,03 bar, och skovellängden på sista
turbinhjulet är 914 mm. Generatorerna för 17 kV
spänning är direktkylda med vattenkylda
statorle-dare och vätgaskylda rotorledare med vätgastrycket
4,1 bar. Matarpumparna skall drivas av särskilda
ångturbiner. Wll
Inflygningsradar
för Stockholms terminalområde
För ledning och övervakning av den civila
flygtrafiken i Stockholms terminalområde har en ny
radaranläggning inköpts av Telestyrelsen för
Luftfartsstyrelsens behov. Den beräknas kunna tas i
bruk under hösten 1963.
De viktigaste fordringarna på utrustningen är stor
räckvidd, god höjdtäckning och hög
informationstäthet samt förmåga att ge en högkvalitativ bild av
närområdet. Motsvarande tekniska krav är
synnerligen svåra att realisera utan allvarligt inskränkande
kompromisser. Efter ingående studier av olika
utrustningar föll valet på en radar med beteckningen
ATCR-2, som har utvecklats av Raytheon i USA och
som licenstillverkas av Selenia i Italien. Typen har
fortlöpande utvecklats och förbättrats och torde
uppfylla de redovisade önskemålen.
Den från USA levererade antennen har en reflektor
med dimensionerna 15,3—7,65 m. Denna kommer att
monteras i en kupolformad radom av
glasfiber-armerad plast som skyddar för vind och nederbörd.
Rotationshastigheten, 9 r/m, kan därigenom hållas
konstant med låg driveffekt samtidigt som
förbättrade serviceförhållanden uppnås. Antennens
lob-bredd är 1,2° i horisontalplanet och förstärkningen
34 dB. Den utstrålade effekten kan ges cirkulär
polarisation vilket resulterar i en dämpning av
nederbördsekon med ca 20 dB. Redan lineär polarisation
ger på grund av den använda våglängden, 23 cm,
relativt låg känslighet för regnekon.
I den dubblerade sändarutrustningen ger
magnetro-nen en maximal pulseffekt av 2,5 MW vid en
pulslängd av 2 us och en pulsrepetitionsfrekvens på ca
500 Hz. Förutom numera gängse finesser, såsom
närekodämpning, mycket snabb automatisk
förstärkningsreglering och liten tidskonstant är
mottagarna utrustade med parametrisk förstärkare, som
har en brusfaktor av endast 4,5 dB.
Räckvidden mot ett mål av ett litet jetjaktplans
Fig. 1. Volvos [-standardlastvagn-]
{+standardlast-
vagn+} Titan DD.
Fig. 1. Den
kanadensiska 11
km långa
sulfit-massaledningens
passage av
Penobscot-floden
i hängbro.
Diesellastvagn för tunga lass och biltåg
Tunga lass av timmer, byggelement o.d.
transporteras nu på landsväg i t.ex. tåg med upp till 40 t
vikt. En stor standardlastvagn med 22 t totalvikt
och 15 t lastförmåga har en boggi med två
drivande bakaxlar, varigenom hög dragkraft erhålls, fig. 1.
Genom bakaxlar med differentialer med spärrar kan
man ta ut stor dragkraft utan slirning. Därtill
medverkar också en tryckluftmanövrerad
differential-spärr mellan de båda bakaxlarna.
Fyrhjulsdriften och spärrdifferentialerna har vid
provkörningar visat sig medföra en däckslitning,
som motsvarar omkring en tredjedel av vad som
uppstår på en konventionell boggivagns däck i
motsvarande körning. Lastvagnen har en
växelanordning som ger tio hastigheter framåt och två bakåt.
Dieselmotorn med turboladdning ger maximalt 195
hk effekt (enl. AB Volvo). BoJ
Kanadensisk sulfitmassaledning
Det kanadensiska skogsbolaget Great Northern Co.
tog vid årsskiftet 1961/62 i drift en 11 km lång
rörledning för massa mellan bolagets sulfitfabrik i
Millinocket och dess pappersbruk i East Millinocket.
Rörledningen, som har 450 mm diameter, är förlagd
i jord till större delen av sin längd. Man ville på
rörledningens insida ha en glashård,
korrosionsbeständig yta, vilken erhållits med epoxiharts. På
ledningen, som ligger 1,8—3 m djupt, ställs också stora
krav i fråga om motståndsförmåga mot extrema
temperaturer, höga tryck samt såväl invändig som
utvändig korrosion.
405 TEKNISK TIDSKRIFT 1 962 H. 13
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
