Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 17 - Termoelektriska generatorer och kylare, av Hans Nettelbladt - Nya metoder - Pneumatisk transport av flis, spån och bark, av BoJ - Flygnavigeringssystem med flygrafikledning, av Sigvard Jonsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
grad om 15 år. Systemet verkar invecklat men
förslaget kan tydas som att en viss optimism
fortfarande råder om
användningsmöjligheterna i större skala av direktomvandling.
Litteratur
1. Joffe, A F: Semiconductor thermoelements and
thermo-electric cooling. London 1957. (Översättning från ryska.)
2. Kaye, J & Welsh, J A: Direct conversion of heat to
elec-tricity. New York 1960.
3. Egli, P H: Thermoelectricity. New York 1960.
4. Cadoff, I B & Miller, E: Thermoetectric materials and
devices. New York 1960.
5. Goldsmid, H J: Applications of thermoelectricity.
London 1960.
6. Bergvall, P: De termoelektriska effekterna — klassisk
fysik i modern tillämpning. Kosmos 38 (1960) s. 117—138.
7. Nettelbladt, H: Termoelektrisk alstring av kyla och
elektrisk energi. Elteknik 3 (1960) s. 69—74.
8. Heikes, R R & Ure, R W: Thermoelectricity: science and
engineering. New York 1961.
nya metoder
Fig. 1. Skiss av
massafabrik
med 500 m lång
pneumatisk
transportör.
rörkrökar. Från rörledningen på fabrikens tak kan
flisen dirigeras till utomhuslager eller
bearbetningsavdelningar.
Utomhuslager har ofta formen av ca 20 m höga
"berg" av flis, vilka byggs upp genom att flisen
blåses till bergstoppen i en rörledning. Sådana
utomhuslager förekommer i USA både i varmt klimat
och i trakter med vintertemperaturer på —- 45°C.
Det pneumatiska transportsystemet medför den
fördelen, då det gäller flis eller bark för bränsle, att
det transporterade materialet åtminstone sommartid
torkar under transporten så att värmevärdet ökar.
Man anser att den nämnda 1 500 m långa ledningen
ersätter fyra stora traktorsläp och ger en avsevärt
mindre kostnad.
Uppenbart är att de kontinuerliga
transportsystemen bör föredras i många fall för transport av flis,
spån och bark. Emellertid kan endast en noggrann
transportkalkyl visa vilken transportmetod som bör
tillämpas i det särskilda fallet (Industriserie
Träteknik nr 67, jan. 1962). BoJ
Pneumatisk transport av flis, spån och bark
I större sågverk och massafabriker använder man
nu linbanor för transport av flis, spån och bark, i
mindre verk förekommer skraptransportörer o.d. På
korta avstånd blåser man också spån i rörledningar
i Sverige. I USA har man utvecklat pneumatiska
transportsystem för längre avstånd. Där blåser man
flis i rörledningar med 20—45 cm diameter på
avstånd upp till 1 500 m. Transportförmågan uppgår
i vissa fall till ca 140 t/h. Ca 600 sådana
pneumatiska transportsystem uppges nu vara i drift i USA
och Kanada.
Man använder t.ex. pneumatisk transport av flis i
rör från säljaren till pappersmassafabriken, från
sågverk till silor, spånbingar eller utomhuslager och
från lager till bearbetningsställen. Även sågspån,
bark, råsulfat, kalk och kaolin uppges befordras med
rör. Så får t.ex. en fabrik för 700 t/dygn massa, flis
från omkringliggande träbearbetningsindustrier.
Spånleverantörernas flis kommer med lastbilar till
en moltagningsbinge på 60 m3, varifrån den går med
remtransportör till en matningsanordning. Därifrån
blåses flisen i en 20 cm grov ledning till fabriken,
där en man kan dirigera flisen vidare till sex olika
ledningsalternativ.
En av fabrikens flisleverantörer producerar ca
80 000 t/år flis, vilket i t.ex. sågat virke motsvarar
30 000—40 000 standard, en kvantitet som blott
mycket få svenska sågverk kan prestera. Anläggningen,
som drivs av en 250 hk elmotor, har varit i drift
sedan 1955 med uppehåll endast för utvidgningar av
systemet. Under en översvämning, då 300 m av
ledningen låg under vatten, behövde man ej göra något
driftuppehåll. Rörledningen är här 1 500 m lång.
Vid en annan pappersmassefabrik transporteras
flisen 500 m från en avlastningsplats vid järnvägen
till en silo vid fabriksbyggnaden, fig. 1. Den 45 cm
grova rörledningen har 120 t/h transportkapacitet,
den stiger 30 m och innehåller sammanlagt 360°
Flygnavigeringssystem med flygtrafikledning
Den svenska Decca-kedjan i Östersjön har nyligen
modifierats så att den är användbar för ett nytt
flygnavigeringssystem kallat Harco. Detta har utvecklats
med tanke på den tilltagande jettrafiken.
Under 1958 bildades Eurocontrol, en övernationell
organisation med uppgift att arbeta fram ett
flygnavigeringssystem med flygtrafikledning (ATC) för
flyglederna över Belgien, Holland, Luxemburg och
Västtyskland, senare även Frankrike och England.
Den tekniska gruppen i Eurocontrol gjorde en
översyn av tillgängliga navigeringshjälpmedel och fann
att det var nödvändigt att införa ett nytt
navige-ringssystem som motsvarar framtida krav på
flygtrafikledning.
Eurocontrol utsände 1961 en specifikation för ett
navigeringssystem. Specifikationen fäster stort
avseende vid räckvidd, såväl över land som hav. Syste-
Fig. 1. Harco
kart presentation
i kabinen på
helikopter typ
Vertol 101
(New York
Airways).
466 TEKNISK TIDSKRIFT 1 962 H. 17
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
