Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 20 - Nya metoder - Automatisk reglering av flytande kväves nivå, av SHl - Kylmedel för härdning av stål, av SHl - Nybyggen - Den amerikanska bärplansbåten »Denison», av Sten Thulin - Volvos kombinationsvagn typ P 221, av EBr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
let BC och gasutloppet öppnas. Vätskenivån hålls
tydligen automatiskt mellan a och b (fig. 1).
Längden på det rör som doppar ned i kvicksilvret och
stängs av detta beror på kvävebehållarens storlek
och den mängd kväve som behövs (B D Fulks i
Chemical Engineering 30 okt. 1961 s. 132). SHl
Kylmedel lör härdning av stål
Vid härdning av stål ger vatten ofta så snabb
kylning att härdsprickor uppstår. Olja kyler
långsammare men i vissa fall för långsamt så att önskat
resultat av härdningen inte erhålls. Det finns därför
ett behov av ett kylmedel som ger
kylningshastighe-ter mellan vattens och oljas.
Ett sådant är enligt uppgift en vattenlösning av
natriumalginat som kyler långsammare än vatten
(jfr Tekn. T. 1958 s. 1005). Kylningshastigheten kan
regleras genom ändring av lösningens
alginatkon-centration som vanligen är 0,1—0,5 vikt-% för t.ex.
kolstål och legerade stål vid 700—1 000°C
härd-ningstemperatur. Normalt försätter man
alginatlös-ningen med ca 0,05 % natriummetafosfat för att
hindra utfällning av kalciumalginat vid användning
av hårt vatten (Engineers’ Digest dec. 1961 s. 67). SHl
nybyggen
Fig. 1. Skiss av
den 31,6 m
långa
amerikanska bär-plansbåten "De-nison" för 60
knops fart.
Den amerikanska bärplansbåten "Denison"
Den för experiment konstruerade, oceangående
bärplansbåten "Denison" är nu i det närmaste
färdigbyggd av Grumman Aircraft Corporation, och har
av amerikanska staten överlämnats åt Grace Line.
Detta rederi ansågs ha den största erfarenheten av
passagerarfart på sträckan Port Everglades,
Florida, till Nassau på Bahamaöarna bland de 30
företag, som erbjöd sig sätta båten i trafik.
Den nämnda linjen har valts beroende på att
väderleksförhållandena i området tillåter trafik året
om samt med hänsyn till det goda trafikunderlaget
och sträckans längd, ca 290 km. "Denison" skall
genomgå tekniska prov under ett halvt år, varefter
inredningen ändras för kommersiellt bruk.
Skrovet, som är av sjöflygplanstyp, kan motstå
höga påkänningar, och bärplanen är uppfällbara.
Fig. 1. Volvos kombinationsvagn 1962.
"Denisons" huvuddata är:
längd ......................................................................................31,6 m
bredd ......................................................................................6,55 m
djupgående i bärplansläge ..........................................1,22 m
köl-vattenytavstånd i bärplansläge ..........................1,53 m
deplacement ........................................................................80 t
fart ........................................................................................60 knop
största distans ....................................................................1 360 km
Med en modifierad flygplansgasturbin, som
utvecklar 18 000 hk, kommer båten att kunna transportera
10 t last eller passagerare en sträcka av ca 1 360
km. För denna båttyp måste dock många problem
lösas innan erforderliga trafikkoncessioner och
sä-kerhetscertifikat kan utfärdas. Så måste t.ex.
Säkerhetskonventionens fordringar revideras, om
internationell fart skall kunna tillstyrkas.
Då "Denison" är en experimentbåt, kan den inte
förses med fullt antal sittplatser för passagerare,
något som kommer att försvåra båtens lönsamma
drift under försöksperioden (Shipbuilding and
Shipping Record 8 mars 1962 s. 327). Sten Thulin
Volvos kombinationsvagn typ P 221
På bilutställningen i Stockholm i februari 1962
visade Volvo sin nykonstruerade kombinationsvagn.
Den är i stort sett en Amazon personbil, som
förlängts med ett bagage- och lastutrymme baktill och
som nykonstruerats i bakvagnen för den ökade
lastvikten. Den bakre hjulupphängningen har
ändrats och däckens dimensioner har ökats, varjämte
bakaxelväxeln gjorts större. Från främre
stötfånga-ren till stolpen mellan de båda sidodörrarna är
kombinationsvagnen till konstruktion och yttre
formgivning exakt lika personbilen, fig. 1.
Bakhjulsupphängningen består av längsgående
gummilagrade bärarmar och bärstag samt ett
likaledes gummilagrat tvärstag för stabilisering i sidled.
Med hänsyn till den högre belastningen har de
slanglösa däckens dimensioner ökats till 6,40—15",
varigenom frigången till mark kunnat hållas vid
220 mm vid olastad och 180 mm vid lastad vagn.
Genom den nya hjulupphängningen erhålls ett plant
och relativt lågt golv i lastutrymmet, där emellertid
golvtrummor för bakhjulen icke kunnat undvikas.
Baksätet är fällbart framåt och rymmer normalt
två personer. Bakluckan är horisontellt delad. Den
övre delen kan fällas uppåt och den nedre delen
nedåt. Vid framfällt baksäte och nedfälld baklucka
är lastutrymmet 225 cm långt. Vid uppfällt baksäte
och lucka är längden 118,5 cm. Största invändiga
bredden för detta utrymme är 126 cm och den
invändiga höjden är 86,5 cm.
TEKNISK TIDSKRIFT 1 962 H. 17 551
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
