Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 21 - Stora passagerarfartyg, av Bo G A Jonsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 2. Skorstenstopparna med rökutloppsvingar på
"France".
Utformning och byggnadssystem
"France" är relativt konventionellt utformat
med skrov och överbyggnad enligt traditionellt
mönster, fig. 1. Det ångturbindrivna fartyget
har pannor och maskinrum uppdelade på en
förlig och en akterlig anläggning på vanligt
sätt, varför också skorstenarna finns på givna
platser. Skrovet är i det närmaste helsvetsat,
och för överbyggnaden har använts ca 750 t
lättmetall. "France" har nu längdrekord i sin
klass, men tonnaget mätt i brt understiger
väsentligt "Q"-fartygens (de brittiska "Queen
Mary" och "Queen Elizabeth"), tabell 1.
Skrovet är indelat i 15 vattentäta avdelningar.
Sju av de vattentäta skotten går upp i
överbyggnaden och delar fartyget i åtta brandsäkra
områden. Fartyget är byggt till högsta klass
hos Bureau Veritas och American Bureau of
Shipping. De vattentäta avdelningarna stängs
vid behov genom totalt 59 vattentäta,
fjärrstyrda dörrar som övervakas genom ett
hydrauliskt system. Detta arbetar med 70 kp/cm2 tryck
och är indelat i tre kretsar med manöver- och
signalövervakning på bryggan. Dörrarna stängs
efter en stark ljudsignal, som avges vid varje
dörr, och stängningsförloppet signaleras till
bryggan genom övervakningslampor.
Skrovet är byggt enligt ett blandat
byggnadssystem av longitudinella spant i dubbelbottnen
och de tre översta styrkedäcken, medan
tvärskeppsspant används för de övriga däcken.
Sammanlagt har fartyget 11 däck, nämligen
uppifrån: sol-, båt-, veranda- samt
promenaddäck, övre däck, huvuddäck, A-, B-, C-, D- och
E-däck.
"France" är helt luftkonditionerat och
fartyget tillfredsställer de nu gällande, strängaste
brandsäkerhetsfordringarna (metod 1 enligt
säkerhetskonferensen i London 1960). Skrovet
har två ställ stabilisatorer och
undervattens-kroppen har en förstäv med obetydligt
framträdande bulb. Fartygets viktdeplacement är
58 000 t.
Maskineri
I vart och ett av de två pannrummen finns fyra
vattenrörsångpannor, som var och en
producerar 90 t/h ånga med 64 kp/cm2 tryck och
sluttemperaturen 500°C. Pannorna manövreras
centralt från ett manöverbord för vardera
anläggningen. Totalt finns således i "France" 8
pannor mot 29 i "Normandie" från 1935.
Fartygets fyra propellrar gör 156 r/m och
drivs av lika många ångturbiner med 2 788
r/m. Som jämförelse kan nämnas att
"Norman-dies" turbo-elektriska maskineri gjorde 2 430
r/m och propellrarna 243 r/m. För "France"
har man föredragit ett rent ångmaskineri, som
anges bli enklare och billigare än ett
turbo-elektriskt. Ångan fördelas till turbinerna
genom fjärrmanövrerade och eknotordrivna
ventiler. De fyra maskinmanöverplatserna har en
rikhaltig övervakningsutrustning.
I de två skorstenarna finns sammanlagt åtta
sotavskiljare av rostfritt stål. För att hindra
sotnedfall på däck har "France" dessutom på
sina lättmetallskorstenar rökutlopp genom
öppningar i ändan av vingarna på
skorstenstoppen, fig. 2 (Tekn. T. 1961 s. 510).
De fyra turbinaggregaten utvecklar totalt
160 000 hk axeleffekt, som skall ge farten 34
knop. Vid normal fart, 31 knop, utvecklas
130 000 hk axeleffekt. På officiell provtur
uppnåddes 35,2 knops fart, fig. 3, varvid
maskineriet utvecklade 176 000 hk axeleffekt.
Bränsleförbrukningen inklusive bränsle för
hjälpan-läggningar uppmättes därvid till 242 g/hkli.
Fig. 3. "France"
på provtur.
Fig. 4. Teatern
på "France".
flflsBHW|
’HWiMStiiitftfH.
562 TEKNISK TIDSKRIFT 1 962 H. 13
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
