Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- 1962, H. 31
- J 35 Draken, av Hans G Andersson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Manöver- och vapensystem
Motoranläggning
Flygplan 35A har en svensktillverkad Rolls
Royce Avon-motor, som motsvarar Avon
200-serien. Till denna motor har utvecklats en
svensk efterbrännkammare, som tillverkas av
Svenska Flygmotor AB. Efterbrännkammaren
ökar den statiska drivkraften från ca 5000 till
ca 7000 kp. För 35D-serien har Flygvapnet
valt Rolls Royce Avon RB 146 med en
svenskkonstruerad efterbrännkammare från Svenska
Flygmotor AB, som ger en drivkraft av ca 8000
kp med tänd kammare. Det bör framhållas att
denna förbättrade motorinstallation under två
års tid praktiskt flygprovats i Draken.
Eftersom den nya motorn har en drivkraft,
som motsvarar mer än 75 % av flygplanets
totalvikt, möjliggör den att planet närmast efter
den korta starten stiger nära vertikalt, fig. 11.
En viss förbättring av drivkraften har också
erhållits genom att utloppet på den svenska
efterbrännkammaren utformats så, att
kylluften kring manteln bildar en ejektor för
överkritisk strålhastighet på höjder över
tropopausen. Detta ger ca 7 % drivkraftsökning,
vilket är tillräckligt för god acceleration till
över dubbla ljudhastigheten.
Hydraulsystem
Hydraulsystemet är uppdelat i två samtidigt
arbetande och av varandra helt oberoende
system. Dessa är var för sig dimensionerade för
den erforderliga kraften för manövrering av
vingroder och sidroder. Varje system har en
av flygmotorn driven hydraulpump, som ger
konstant tryck och efter behov varierande
kapacitet. I det ena systemet är manöverdonen
för landställ, noshjulsstyrning, hjul- och
luftbromsar och servomotorer för roder etc.
inkopplade. I det andra systemet är liksom i det
första, rodrens servomotorer inkopplade samt
dessutom manöverorganen för ett
rammluftdrivet nödeffektaggregat med nödhydraulpump
och nödgenerator.
Styrsystem
Vingrodren och sidrodret är helt servostyrda.
Flygplanet har styrautomat, som normalt är
inkopplad. Denna är konstruerad bl.a. för
girdämpning, renflygning och tippdämpning. Vid
manuell flygning överföres styrvärdena till
servomotorerna för vingroder och sidroder
med linor, varvid dessa endast överför
rörelser och krafter som fordras för omställning av
servoventilerna. Styrspaken har
spakkraftgivare och pedalstället har pedalkraftgivare.
Rodermomentet tas ej in i spaken eller
pedalerna, utan erforderliga styrkrafter för
föraren sammansätts syntetiskt genom en
fart-och accelerationskännande apparatur.
Bränslesystem
Bränslelasten fylls på några minuter genom
trycktankning i intag på kroppens undersida.
 |
| Fig. 14. Ett antal flygplan ur F13 i Norrköping. |
Såväl integraltankar som säcktankar används.
De är uppdelade i två grupper, en främre och
en bakre, vilka båda har en samlingstank
(ryggflygningstank) med växelströmsdriven
tankpump.
Bränsletankarna töms med tryckluft, som via
en reducerventil tas från motorkompressorn.
Luften trycks in i de främre tankarna inom
varje grupp, varigenom tankarna töms i
ordning framifrån. Den främre tankgruppen töms
i vänster och den bakre i höger samlingstank.
Från samlingstankarna matas bränslet av
tankpumparna parallellt till motorns
insprutningspump samt till efterbrännkammarpumpen. Då
fälltankar nyttjas, töms dessa först.
Elsystem
Elsystemet är dels ett 200/115 V 400 Hz
växelströmssystem och dels ett 28 V
likströmssystem.
Växelspänningen alstras av en 20 kVA
synkrongenerator, som drives av flygplansmotorn
via en hydraulisk konstantvarvanläggning.
Denna är oberoende av motorns varvtal och
ger generatorn den konstanta hastigheten 8000
r/m.
Likspänningen erhålles från
växelströmssystemet via likriktare på 2,5 kW. I
likströmssystemet ingår ett mindre ackumulatorbatteri.
Vidare finns ett nödeffektaggregat bestående
av en rammluftturbin, som driver en
hydraulpump och en mindre synkrongenerator.
Denna ger 3,5 kVA, 200/115 V, 400 Hz vid
hastigheten 12000 r/m. Detta aggregat kan vid elfel
fällas ut och drivs då av luftströmmen. En
centrifugalregulator som påverkar
propellerbladens inställning reglerar hastigheten. I ett
dylikt nödfall är endast den elutrustning, som
behövs för hemflygning, inkopplad. Ett
markströmsintag för nödvändig elkraft på marken
används då generatorn inte arbetar.
Hans G Andersson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Dec 12 02:45:42 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1962/0820.html
