Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 34 - Skeppsbyggeriet i Finland de senaste åren, av Carl-Henrik von Hertzen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
nia", fig. 8, samt 700 tdw kusttankfartyget
"Piccolo" beställd av Oy Tank-Tonnage Ab,
Helsingfors. Till Oy Pulpship Ab, Helsingfors,
levererades dessutom 2 300 tdw torrlastfartyget
"Pulptrader".
Uudenkaiipungin Telakka Oy, Nystad, har
1960—1961 levererat två paragrafkylfartygpå ca
800 tdw "Kallsö", fig. 9, och "Järsö" till firma
Gustav Eriksson, som nu har tre likadana fartyg.
Wärtsilä, Crichton-Vulcan, Åbo, levererade
två fartyg på 2 200—3 200 tdw till FÅA,
nämligen "Hektos" och "Corona", systerfartyg till de
1960 levererade "Baltic" och "Arcturus".
Torrlastfartygen är till sin typ alternativt öppna
eller slutna shelterdäckare och är byggda till
Lloyd’s Registers klass 100 Al, Iceklass I, finsk
isklass I A. Däckshuset är placerat akterut och
har utrymmen för såväl besättning som redare
och inkluderar salong, befäls- och
manskapshytter, mässar, penterier och kabyss.
Motorrummet akterut har en sexcylindrig,
tvåtakts "Wärtsilä-Sulzer dieselmotor 6 TD 56
som huvudmaskin. Den utvecklar 2 400 hk vid
155 r/m. Hjälpmaskineriet består av två dieslar
kopplade till var sin generator, och
utvecklande envar 215 kVA, 380 V, 50 Hz växelström.
Hamn-generatoraggregatet utvecklar 47,5 kVA.
Lastrummen, som täcks av två stora över 37,5
m långa stålluckor såväl på shelter- som
mellandäck, betjänas av fyra 5 t bommar och en
20 t tunglyftbom. De har eldrivna 5/2,5-t
lastvinschar. Dessutom finns två 5/3 t däckskranar.
Lastrumsventilationen har separata, reversibla
elfläktar. Inredningsventilationen består av ett
lågtryckssystem för inblåsning av uppvärmd
luft. Navigationsutrustningen omfattar förutom
sedvanliga instrument bl.a. gyrokompass med
automatisk styrning, radar, ekolod, SAL-logg,
radiopejlapparat samt en fullständig
radiotelefon- och telegrafanläggning.
Till Suomen Tankkilaiva Oy, Helsingfors,
levererades 1961 två 11 700—13 300
torrlastfartyg "Wiiri" och "Wilke", fig. 10, samt till
Finland—Sydamerikalinjen 8 300 tdw
torrlastfartyget "Aconcagua", systerfartyg till 1960
levererade "Araguaya", fig. 11. Till varvets
leveranser 1961 hör också Oy Semtrans Ab:s
Pargas, 2 600 tdw cementtransportfartyg
"Granvik" (Tekn. T. 1961 s. 385), som är byggt till
Lloyd’s Registers klass 100 AI, lee Class 3,
finsk isklass I A. Fartygets skrovform är
utprovad i skeppsmodellförsöksanstalten i
Wa-genigen i Holland och skrovet är helsvetsat.
Fartygets transportskruvar och
kedjetransportörer kan lossa 220 t/h cement vid ca 160 hk
inmatad effekt. Hela anläggningen kan skötas
av en man från en manöverpanel som är
installerad i "däckshuset" midskepps. Fartyget
har föröver ett mindre lastrum för styckegods.
Fartygets huvudmaskin är en sexcylindrig
tvåtakts turboladdad Sulzer dieselmotor 6 TAD
36, som utvecklar 1 560 hk vid 300 r/m. Tre
turboladdade fyrtakts hjälpdieselmotorer,
vilka utvecklar 240 hk vid 750 r/m, lämnar
genom var sin 180 kVA
konstantspänninggene-rator 380/220 V, 50 Hz växelström.
Fig. 7. Shelterdäckaren "Iniö" pä 2 200—2 800 tdw.
Fig. 8. "Esso Fennia", tankfartyg på 3 500 tdw.
Fig. 5. Finska
Bergning
saktie-bolaget Neptuns [-bärgningsbog-serbät-]
{+bärgningsbog-
serbät+} "Meteor".
Fig. 6. Ythyneet Paperitehtaat Oy:s "Simpete" på 3 500 tdw.
883. TEKNISK TIDSKRIFT 1962 H. 34
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
