- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 92. 1962 /
895

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 34 - »Svea Jarl», av Ralph Grundell

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

"Svea Jarl"

629.123

Turismen och nyttotrafiken mellan Sverige och
Finland har under de senaste åren medfört att
det i denna fart insatta tonnaget ökats. Ett
flertal nya linjer har etablerats. Stockholms
Rederi AB Svea har sedan lång tid tillbaka
drivit passagerarfart på Östersjön, och sedan
andra världskrigets slut huvudsakligen på
linjen Helsingfors—Stockholm.

lättmetall och nitade. I dessa hus inrymmes,
förutom den stora och väldisponerade
kombinerade styr- och navigationshytten,
kaptensinredningen, lotshytter, några befälshytter,
radiohytten och fläktrummen.

På förkant av båtdäcket ligger röksalongen
med bar, fig. 2. Akter därom finns förutom
be-fälsmässer och befälshytter några speciella
förstaklasshytter. Aktersta delen av däcket har
utformats som ett öppet soldäck.

På A-däck, rakt under röksalongen, ligger den
stora matsalen med plats för 120 personer.
Midskepps finns köksavdelningen, fig. 3, som
också betjänar turistklasspassagerarnas
kafete-ria akterut.

På B-däcket ligger förutom förstaklasshytter
också några sittsalonger. C-däcket är bildäck
men upptas också av passagerarhytter och
besättningshytter liksom de underliggande D- och
E-däcken.

Lastrummen brukar på fartyg av "Svea Jarls"

Utformning och inredning

"Svea Jarl", rederiets senaste bygge, fig. 1 och
tabell 1, levererades i mitten av april 1962 från
Finnboda Varf. Fartyget skiljer sig från sina
föregångare bl.a. genom att det har portar i
sidorna för direkt ombordkörning av bilar och
andra fordon.

Fartyget fyller fordringarna för Lloyd’s
Registers högsta klass. Säkerhetskonventionens
och Fartygsinspektionens krav på bl.a.
stabilitet, flytbarhet och livräddningsutrustning har
också uppfyllts. Med tanke på de under
vintern besvärliga isförhållandena på
Finlandslinjerna har isförstärkning anordnats enligt
fordringarna i den finländska isklassen 1A.

Skrovet är helsvetsat med undantag av
däckshusen ovan båtdäck, vilka är tillverkade av

Tabell 1. "Svea Jarls" huvuddata

Längd över allt ............................101,4 in

Mallad bredd ................................17,2 m

Djup till C-däck ............................6,9 m

Djup till B-däck ...............9,5 m

Djup till A-däck ....................11,9 m

Djupgående, för ............................4,4 m

Djupgående, akter ..................*5,1 m

Tonnage ..........................................4 399:, brt

Lastdryghet ....................................1 100 tdw

Lastrumsvolym, E-däck ..............375 m3 (60 m3

kylrum)

Fordonslast ....................................ca 60 personbilar

Besättning ........................................ca 80

Passagerare, första klass ............80

Passagerare, turistklass ..............260

Indikerad maskineffekt ..............4 500 hk

Fart ..................................................16,5 knop

Fig. 1.
Passagerarfartyget
"Svea Jarl".

TEKNISK TIDSKRI.FT 1962 H. 33 95

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:45:42 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1962/0925.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free