Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 34 - Gnisttända bilmotorers bränsleekonomi, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. i. Schema
för
bränslereglering med
General Motors
in-sprutningspump.
Fig. 5. Schema
för American
Boschs
insprut-ningssystem för
bensinmotorer.
Munstycket i inloppsröret är monterat i en
hållare av plast, fig. 3. Det har lufthål, som
tillförs luft från motorns luftrenare så att
bränslets sönderdelning underlättas och så att
lufttrycket vid munstycksöppningen hålls vid
atmosfärstryck, oberoende av variationerna i
inloppsrörets lufttryck. Härigenom bestäms
bränsletillförseln helt av pumpens
manöveranordningar. Bränsletrycket är normalt ca 1,4
kp/cm2 och kan för en V8-motor uppgå till
12—14 kp/cm2 vid ca 180 km/h bilhastighet.
För de bränsleanrikningar, som
förbränningstypen kräver under vissa driftförhållanden,
finns speciella anordningar. Under tomgång är
spjället stängt och tomgångsluft tillförs
cylindrarna till 75 % genom en "by-pass"-kanal
förbi trotteln och till 25 % genom luften från
motorns luftrenare till munstyckena i
inloppsrören. Den anrikning som behövs, erhålls vid
stängd trottel genom överströmningskolvens
tyngd och genom munstyckenas läge nedanför
bränslenivån i flottörkammaren. Vid plötslig
Returbränsle
acceleration, då trotteln plötsligt öppnas för
fullt, fylls inloppsrören av en större mängd luft
än vid stabiliserade förhållanden. Detta
åstadkommer ett plötsligt ökat undertryck i
venturi-röret och motsvarande bränsletillskott genom
dess verkan på överströmningskolven.
Startbränsle erhålls med hjälp av en solenoid,
fig. 4, som får ström från startströmkretsen.
Solenoiden påverkar kolven vid start, så att
överströmningshålen stängs och samtidigt en
förbindelse öppnas med flottörhusets tillopp.
Därigenom tillförs bränsle direkt från
matar-pumpen. Bränsletillförseln avstängs vid
motor-bromsning genom en ventil i
kugghjulspumpens utloppsrör. Ventilen påverkas av ett
membran, som står i förbindelse med inloppsrörets
venturirör. Vid motorbromsning är
undertrycket mycket stort, och genom membranets
verkan öppnas ventilen, så att utloppet direkt
förbinds med flottörkammarn. Anrikning vid kall
motor sker även med ett av
inloppsundertrycket påverkat membran under kontroll av en
bimetallfjäder, som därvid stänger
vakuumledningen, så att överströmningskolven hålls
nedtryckt av membranfjädern.
American Boschs insprutningssystem3
motsvarar principiellt det som används i flertalet
dieselmotorer för bilar. I stället för
centralpump med separata kolvar för varje
motorcylinder används emellertid en pumpkolv, som
får en roterande rörelse från en utväxling vid
fördelaraxeln eller direkt från kamaxeln, fig. 5.
Kolven har en ändfläns med lika många
kammar som motorn har cylindrar, och får
genom kammarna axiella pumpslag under sin
rotation. Kolven är ihålig samt fjäderbelastad
för återgång efter pumpslagen. Håligheten i
kolven fylls under sugslaget med bränsle från
bränslepumpen, i vilken kolvens inre del
roterar, fig. 6.
Bränsletillförseln regleras enligt
överströmningsprincipen. Bakom kolven finns för
regleringsändamål en koaxiellt anbragt reglerhylsa,
som är axiellt skjutbar men låst mot rotation.
Den reglerar överströmningsöppningen för
bränslet, dvs. den gör det effektiva pumpslaget
längre eller kortare allt efter sitt läge. Den
axiella rörelsen regleras av en vinkelrätt mot
hylsan anbragt vridbar excenteraxel, som med
en vevarm och en länk är förbunden med en
reglerkolv. Under inverkan av det varierande
undertrycket i motorns inloppsrör och två
koncentriskt anbringade kolvfjädrar bestämmer
kolvens rörelser bränsletillförseln i förhållande
till motorns belastning.
I början av pumpens tryckslag stängs
överströmningsöppningen av reglerhylsan vid
pumpkolvens rotation. Den instängda
bränslemängden trycks genom en bränsleventil och
vidare ut genom ett hål i kolvväggen, när
denna öppning kommer mitt för ett av de hål i
pumphusets vägg, varifrån bränslet ledes till
insprutningsmunstyckena. Dessa har ett
öppningstryck av 5,3 kp/cm2. Antalet hål
motsvarar antalet motorcylindrar och antal pumpslag
per kamaxelvarv. För en V8-motor gör pumpen
901. TEKNISK TIDSKRIFT 1962 H. 34
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
