- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 92. 1962 /
972

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 36 - Bilbesiktning i överkant, av Wilhelm Söderström

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

nom säkerhetsinspektion nedbringa den kan
ej anses tillräckligt verifierade. Själva
grunden för utredningens förslag är därför enligt
STF:s uppfattning otillräckligt utredd.

Inspektionens omfattning
och kostnader

Utredningen föreslår, att säkerhetsinspektion
skall utföras årligen på samtliga motorfordon
och släpvagnar (frånsett vissa undantag). Även
helt nya fordon skall efter ett år underkastas
sådan inspektion. Detta motiverar utredningen
med att allvarliga fel kan inträffa även på helt
nya fordon, vilket är ostridigt. Som ytterligare
stöd för sitt förslag anför utredningen därjämte
en tabell från undersökningar vid vissa av
Motorbranschens Riksförbunds anstalter.
Tabellen innehåller dock otillräckligt och
sannolikt ej slumpvis utvalt material. Det torde röra
sig om fordon, som man haft anledning
misstänka vara felaktiga och önskat få detta
bekräftat. I så fall borde tabellen ej ha åberopats
såsom stöd för utredningens förslag.

Nya motorfordon intar emellertid i många
avseenden en särställning. I de flesta fall
underhålles de enligt tillverkarens föreskrifter och
går då igenom regelbundna
serviceinspektioner som är mer omfattande än den föreslagna
säkerhetsinspektionen. Detta innebär troligen
större garanti mot fordonsfel än den föreslagna
inspektionen. Även andra omständigheter
skulle kunna anföras, som motiverar att nyare
motorfordon borde kunna undantas från årlig
inspektion åtminstone i ett inledningsskede, tills
man fått tillfälle att mer ingående studera alla
hithörande förhållanden. All erfarenhet talar
för att äldre fordon i större utsträckning än
nya är behäftade med fel. En viss arbetsinsats
insatt helt på äldre fordon måste därför ge det
bästa resultatet. Inspektion av nyare fordon
skulle däremot i de flesta fall betyda
meningslöst dubbelarbete och onödigt besvär samt
tidsförlust och kostnader för ägarna.
Utredningens förslag om inspektionens
omfattning kan därför ej biträdas. Den bör i
första hand organiseras att avse fordon
överstigande viss ålder, förslagsvis 8 år, för att sedan
successivt utbyggas i den mån så
erfarenhetsmässigt anses lämpligt.
I olika sammanhang har tidigare föreslagits
att man skulle kräva besiktning av fordon i
samband med byte av ägare. Starka skäl talar
för att en sådan obligatorisk besiktning vore
mycket nyttig, men den bör i så fall vara mera
omfattande än en ordinär säkerhetsinspektion.
Troligen skulle emellertid antalet ej anmälda
köp ökas genom en sådan föreskrift, och
denna fråga sammanhänger därför med eventuella
åtgärder dels för att övervaka handeln med
begagnade bilar, dels för att förbättra
efterlevnaden av anmälningsskyldighet m.m. i
samband med köp av motorfordon. I detta
sammanhang kan det med fog ifrågasättas om icke
anmälningsskyldigheten, för att bli effektivare,
bör läggas på säljaren.

Att sätta i gång säkerhetsinspektionen den 1
juli 1963 omfattande samtliga fordon över ett
års ålder synes innebära en forcering av bela
frågan, som lätt kan få skadliga verkningar.
Något ur trafiksäkerhetssynpunkt bärande
motiv för sådan forcering synes ej heller
förefinnas. Det ligger nära till hands att tro, att rent
kaos uppstår. Samtidigt som man framskapar
ett stort, tidigare latent reparationsbehov tar
man ca 700 man från produktivt
reparationsarbete och placerar dem på improduktivt
kontrollarbete. Man kan ej bortse ifrån, att sådan
forcering måste fresta på den relativt trånga
sektor, som bilbranschen trots allt utgör. Detta
kan komma att medföra löneglidning och
fördyrade reparationskostnader. Även dessa, för
allmänheten såsom bilägare viktiga
förhållanden talar för att säkerhetsinspektionen bör
införas successivt, med början med de äldsta
fordonen.

Utredningen har inte uppskattat vad den
föreslagna inspektionsverksamheten totalt skulle
kosta. Det föreslagna alternativet medför
direkta kostnader i form av avgifter på ca 37
Mkr/år vid nuvarande fordonsantal. Man
förutser emellertid en fördubbling av
fordonsantalet på ca 12 år, och kostnaderna torde därför
komma att öka, om än ej direkt proportionellt.
Emellertid är det med säkerhet så, att de
indirekta kostnaderna i form av tidsförlust och
annan kostnad för inställelser blir väsentligt
större än de direkta. Det torde vara realistiskt
att anta, att totalkostnaden för samhället vid
nuvarande fordonspark kommer att uppgå till
storleksordningen 100 Mkr/år; den stiger för
varje år och uppgår om 10 år kanske till 150
Mkr/år. (Jfr t.ex. ca 24 Mkr/år till statspolisen
för trafikövervakning eller 0,9 Mkr/år till NTF
för trafiksäkerhetspropaganda.) Ett beslut i
enlighet med utredningens förslag får därför
ekonomiska konsekvenser för allmänheten
såsom bilägare, vilka motsvarar en engångsutgift
av 2 000—3 000 Mkr. Denna siffra bör
användas vid jämförelse med andra angelägna
reformer för trafiksäkerhetens höjande (jfr t.ex. ca
340 Mkr. för övergång till högertrafik).

Även detta betraktelsesätt ger fog för att
ifrågasätta om det är riktigt att införa
säkerhetsinspektion i den av utredningen föreslagna
omfattningen och att med en gång låsa hela den
framtida utvecklingen, särskilt som vissa
viktiga grundläggande faktorer synes vara
otillräckligt kända och utredda.

Inspektionens utförande

Utredningen anger såsom målsättning att söka
åstadkomma en kontroll av att fordonen ur
trafiksäkerhetssynpunkt är i fullgott skick och att
vitala delar fungerar på avsett sätt. Mera
realistiskt vore att säga, att kontrollen avser att
hindra användning av fordon behäftade med
ur trafiksäkerhetssynpunkt allvarliga fel. Med
ett sådant mer begränsat mål torde åtminstone
i ett inledningsskede säkerhetsinspektion
kunna utföras tillfredsställande utan alltför höga

972 TEKNISK TIDSKRIFT 1 962 H. 35

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:45:42 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1962/1002.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free