Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 44 - Utbyggnaden av Oxelösunds hamn, av Anders Rolfsman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 2. Ny
vagnvändare.
Fig. 3. En av de
två gamla
vagn-vändarna.
skena betjänar även ytterbenet till en åkbar
avlastare för malmtransportbandet.
Kajens utbyggnad sker i två etapper om
vardera 125 m. Under första etappen uppföres den
inre delen, varvid trafiken är hänvisad till den
yttre delen. Under andra etappen byggs den
yttre delen, varvid trafiken hänvisas till kaj 9,
medan maskinmontering pågår på kaj 10.
Oljepiren byggs som ett mellanstadium. Etapp 1
beräknas vara färdig i juni 1963 och etapp 2
i juni 1964.
Modern vagnvändare
När malmvagnarna i dag kommer ned från
Bergslagens gruvor till hamnen, töms malmen
med två vagnvändare vid de båda malmlagren.
Hög ålder och hård drift har medfört att dessa
vagnvändare nu är praktiskt taget helt
nedslitna.
I den förestående upprustningen ingår
därför en ny vagnvändare, fig. 2. Den är
konstruerad, så att den inte lyfter malmvagnen utan
vrider den kring dess tyngdpunktsaxel. Vid
tömningen samlas malmen i två betongfickor,
vardera rymmande lasten ur tre vagnar eller
ca 120 t.
I bottnen på dessa fickor finns stora siktar.
Vintertid, då malmen är frusen, skall de av
sikten uppfångade hopfrusna klumparna
skakas ner av vibratorer mot en underliggande
kross, medan de mindre styckena passerar
sikten till underliggande lamellmatare. Sommartid
tas sikten ur drift, så att malmen får fri
passage ner till transportbandet. Genom denna
utrustning kräver vagnvändaren ett minst 12 m
djupt fundament, räknat från bangårdens
rälsöverkant.
För lättare tömning av malmvagnarna
vintertid utrustas de med vibratorer. Vagnar med
varierande korghöjder kan tas emot i den nya
vändaren. Dess konstruktion medger även
lossning av Statens Järnvägars bottentömmande
vagnar utan vändning.
Den nya vändaren, som kan göra 40
vändningar per timme, är så stor, att den samtidigt
tömmer två treaxliga vagnar, var och en med
42 t last (eller en framtida ny boggievagn).
Kapaciteten är 3 600 t/h, vilket motsvarar två
malmtåg per timme, vart och ett med 2 400 t
bruttovikt. Den gamla vändaren, fig. 3, vid kaj
9 skall bibehållas som reserv, speciellt för
vinterbruk. Kapaciteten sjunker då på grund av
att malmen fryser.
Vagnvändaren vid kaj 10 skall däremot
monteras ned och skrotas. Som framgår av fig. 1,
skall den nya vagnvändaren förläggas till östra
delen av de nybyggda malmtågsspåren på
höjd-bangården. Denna placering ger långa
uppställningsspår för tågen och därmed ett stort lager
av malmvagnar klara för tömning. Härigenom
kan den nya vändarens höga kapacitet
utnyttjas.
Fördelen med det valda läget är vidare att
sprängning och gjutning av vändarens
fundament och hela monteringen i övrigt kan ske
oberoende av driften av den befintliga
vagnvändaren vid kaj 10.
En nybyggd retardationsbacke gör det möjligt
att använda de tomvagnsspår som nu finns.
Malmtågen kommer att växlas in direkt på
intagningsspåren, och linjeloket kan över en ny
växelgata lämna tåget på ett rundgångsspår.
Själva inmatningen av vagnarna sker genom
att de självrullar från en skenbroms, som finns
i spåret. Vagnvändaren blir automatiskt
förreglad med såväl skenbromsen som med den
växel som finns i retardationsbacken till
tom-vagnsspåret.
Vändaren betjänas av en man, som är
placerad centralt, så att han kan överblicka
inkommande vagnsätt och underliggande ficksystem.
TEKNISK TIDSKRIFT 1962 H. 43 J1255
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
