Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 46 - Nya metoder - Autopilot för Stockholms T-bana, av Lars Malmsten - Bilkugghjul sätthärdas automatiskt, av BoJ - Mikrokristallin cellulosa — avmagringsmedel, av HJ - Transport av använda kärnbränsleelement, av SHl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 1.
"Auto-pilot" i
provutförande för
automatisk
tåg-körning på
Stockholms
T-bana.
Fig. 1. Vy av
den
helautomatiska rullhärd-ugnen från
inmatningssidan.
stånd i rätt tidpunkt genom automatiskt val av
lämplig bromskraft. Plattformen är 145 m lång och
ett åtlavagnarståg är 140 m, varför kravet på
noggrannhet i avvikelsen från stoppunkten är ± 2,5 m.
Vid kortare tåg kan valfri stoppunkt erhållas med
en omkopplare.
Autopiloten har två olika program. Det ena kör
tåget på kortast möjliga tid och är avsett att
användas under rusningstrafik. Det andra låter tåget
rulla med utnyttjande av banans lutningar, så att
elenergi sparas. Detta program avser man att
använda under lågtrafiktid, då de kortare
uppehållstiderna vid stationerna medger något längre körtider
mellan dessa.
I varje tunnelbanevagn behövs för den automatiska
driften en takometergenerator utöver vagnarnas
drivutrustningar. Dessutom krävs vissa ventiler och
reläer för överföring av autopilotens order.
Autopilotens elektroniska komponenter är
monterade i en låda, fig. 1. Lådan har en
"p!ug-in"-kon-takt och beräknas få så små dimensioner i
serieutförande, att tågvakten kan bära den med sig från
förarhytten i ena änden av tåget till den andra, då
tåget byter färdriktning vid ändstationerna.
Provutrustningen har konstruerats av Asea i
Västerås, som också kommer att konstruera
serieutförandet av autopiloten och tillverka denna.
Lars Malmsten
Bilkugghjul sätthärdas automatiskt
En helautomatisk rullhärdugn för sätthärdning av
kugghjul till personvagnsväxellådor, fig. 1, används
av Volvo-Köpingverken. Ugnen, som anges vara den
första av sitt slag i världen, har konstruerats och
byggts av Ugnsbolaget i Västerås i samarbete med
Volvos egna tekniker.
Kugghjulsaggregaten placeras i härdfixturer, då de
lämnar bearbetningsmaskinerna och går på
rullbanor till ugnen. De lagras utanför tills de automatiskt
förs in däri och avfettas, torkas, uppkolas, härdas,
tvättas och anlöps. Processen styrs helt av
fotoceller och elektriska räkneverk.
Volvo-Köpingverkens härdverk sätthärdar också
transmissionselement i lastvagnsväxellådor och
last-vagnsbakaxlar. För vissa element används
induk-tionshärdning. Härdverket värmebehandlar ca 40 t
gods per dag och beräknas producera 14 000 t
härdat gods 1962. Härdverket har eget metallurgiskt
laboratorium. Arbetsstyrkan är 100 man, varav 15
sysselsätts med laboratoriearbete. BoJ
Mikrokristallin cellulosa — avmagringsmedel
Cellulosa passerar människans tarmkanal utan att
förändras och borde därför kunna tjänstgöra som
avmagringsmedel. Blandar man in naturlig cellulosa
i födoämnen medför emellertid dess fiberstruktur
alt blandningen blir svår att tugga och svälja.
Enligt ett i USA utvecklat förfarande kan högren,
naturlig cellulosa överföras i mikrokristallin form.
Processen innefattar bl.a. hydrolys med syra och
målning. Mikrokristallin cellulosa är mycket
finkornig (partikelstorleken är 1—40 (im). Av materialet
kan man framställa geler med en torrsubstanshalt
av 20 %.
Mikrokristallin cellulosa kan tuggas och sväljas
utan några känslor av obehag. Produkten kan
blandas in i praktiskt taget varje vanlig blandad föda.
Den kan adsorbera stora kvantiteter fett och
sockerarter. Härigenom hindras tarmluddet att ta upp
sådant material.
Med det nya preparatet kan man tillaga rätter som
inte i fråga om lukt, smak eller utseende skiljer sig
från vanliga rätter och som ger normal
mättnadskänsla men minskar näringstillförseln. Det nya
preparatet skall föras ut i marknaden sommaren 1962.
Man tror att effekten bl.a. skall bli att mera
cellulosa kommer att förbrukas i USA för tillverkning
av födoämnen än för framställning av rayon
(Chemical Engineering 2 april 1962 s. 38). HJ
Transport av använda kärnbränsleelement
Vid början av 1963 väntar man i USA en betydande
transport av använda kärnbränsleelement från såväl
inhemska som utländska reaktorer till
upparbet-ningsfabrikerna. De flesta företag, som ämnar syssla
med kärnbränsletransport, erbjuder en servis
bestående av uthyrning av behållare, underhåll och
inspektion av dessa, ordnande och inspektion av
transporten samt skötsel av pappersexcersisen.
Ett företag har t.ex. åtagit sig
bränsleelementtransporten för N/S "Savannah" och
Dresden-reaktorn. I båda fallen används en 70 t cylindrisk
behållare monterad på en specialkonstruerad
järnvägsvagn. Behållaren har sex rum, placerade kring ett
centralt system för vattenkylning; den tar 24
Dresden-element eller 6 Savannah-element. Den första
transporten från Dresden till Savannah River
väntas i januari 1963.
För betjäning av Yankee-reaktorn har man
konstruerat en 70 t behållare som skall fraktas på en
specialbyggd järnvägsvagn. En nyhet är att
kylsystemets pumpar har placerats i behållarens överdel.
Den första transporten av Yankee-element väntas i
november 1962.
Ett företag, som byggde de första nio 125 t
behållarna åt flottan för transport av atomubåtarnas
bränsleelement, har börjat tillverka en behållare för
TEKNISK TIDSKRIFT 1 962 H. 46 1307
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
