- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 92. 1962 /
1349

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 48 - SJ:s personvagnar — utveckling och byggnadsprogram, av Allan Gabrielsson

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

delats 30—35 Mkr/år. För det skisserade
anskaffningsprogrammet, ytterligare 350—600
vagnar till 1970, fordras anslag i nuvarande
penningvärde av storleksordningen 20—35
Mkr. i medeltal för vart och ett av de åtta
budgetåren 1963/64—1970/71.

Avskrivningstiden för en personvagn är 33 år.
Detta innebär, att praktiskt taget alla trävagnar
är avskrivna och att de första stålvagnarna
från 1930-talets början likaledes snart är
avskrivna. Avskrivningstiden är emellertid inte
nödvändigtvis densamma som vagnarnas
livslängd. Det blir inte aktuellt ännu på många år
att slopa några stålvagnar, i synnerhet inte så
länge trävagnar finnes kvar. Den optimala
åldern för stålvagnar torde ligga vid ca 40 år.
Då är förutsättningen att vagnen på lämpligt
sätt moderniseras för att kunna svara mot
tidens krav på bekvämlighet m.m.

Det pågående och planerade
nybyggnadsprogrammet, tabell 2, innehåller några vagntyper
som torde vara av särskilt intresse.
Restaurangvagnarna, littera RBo2, har, förutom
luftkonditionering, en omfattande köksutrustning med
bl.a. elektronugn och kylskåpsavdelning för
djupfrysta varor. Vagnarna har köket i mitten,
så att det på ett rationellt sätt skall kunna
betjäna de två serveringsavdelningarna.
Sovvagnarna, littera WLABol, är främst avsedda för
norrlandstrafiken och erhåller större kupéer
och förbättrad universalbäddutrustning. Båda
de övre bäddarna kan fällas mot väggen i
dagläge och vid "single"-bäddning. Sittplatserna
utgöres av individuellt ställbara "soff-fåtöljer".
Barnkupéerna med skötrum i vagnarna littera
Bo5b är anordnade i princip som i tidigare
barnkupévagnar men har gjorts tidsenligare.
Ett lekbord för småbarn och avställningshyllor
för barnvagnsinsatser ingår i utrustningen.

Ombyggnad

Personvagnars långa livslängd nödvändiggör
som nämnts modernisering vid lämplig
tidpunkt. Den omfattande modernisering, som
trävagnarna undergick under 1920- och
1930-talen, följes nu av en modernisering av
stål-vagnsparken från 1930—1950. Vissa av
vagnarna får "större ombyggnad" så att de vid behov
kan användas i viktigare tåg parallellt med de
nya vagnarna. Övriga får en modernisering,
avpassad för vagnarnas kommande
huvudsakliga användning i persontågen. Trävagnarna
påkostas inte någon ytterligare ombyggnad eller
modernisering. För stålvagnsparken finns en
aktuell moderniseringsplan.

Sittvagnar

Alla vagnar förses sedan några år med
nack-stöd, kindstöd och fler armstöd på
2-klass-sofforna, varigenom sittbekvämligheten
förbättras, fig. 4. Däremot vore det för dyrt att
ändra soffdelningen i vagnens längdriktning,
som är bestämd av fönsterdelningen, och som
är mindre i de äldre vagnarna än i de nyare
(ca 1 600 mm jämfört med 1 925 mm). Soffor-

Fig. 4. Interiör
av moderniserad
2-klass sittvagn.

kunna samordna inköpen för de olika
vagntillverkarna med anskaffningen för ombyggnad av
befintliga vagnar och för reserv.

Vid tillverkning av större serier
personvagnar, vilket blivit möjligt under senare år,
delvis beroende på ökad medelstilldelning men
huvudsakligen genom koncentration av varje
års beställningar på ett fåtal vagntyper, tar det
ca tre månader innan stålkorgen är färdig och
sedan ytterligare 4—5 månader till färdig
vagn.

Det ungefärliga totalpriset för några
personvagnstyper exklusive allmän varuskatt vid
årsskiftet 1961/1962 framgår av tabell 1.

I totalpriserna ingår värdet av de
tillhandahållna effekterna med ca 40 %. Dessa omfattar
bl.a. boggier, bromsutrustning, drag- och
stöt-inrättning, soffor samt apparater för värme,
belysning, ventilation och sanitet.

Under de senaste budgetåren har
investeringsanslaget till SJ legat i storleksordningen 325
Mkr/år, varav ca 135 Mkr. avsetts för rullande
materiel. Till personvagnsanskaffning har av-

TEKNISK TIDSKRIFT 1962 H. 43 J1349

Fig. 5. Interiör
av moderniserad
restaurangvagn
med
baravdelning.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:45:42 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1962/1379.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free