- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 92. 1962 /
1358

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 48 - STF - Verkstadsprodukternas kvalitet - Historiska matriser - Bromsning av motorfordon

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

en till tillverkningen uppskjuten materialkontroll
leda till dyrbara misstag, men avgörande härvidlag
är storleken på produkten.

Kvalitetsfrågor berördes av Ake Nordenström, Aga.
En lönsam produktion kräver information i god tid
från konstruktören bl.a. beträffande produktens
form, värme- och ytbehandling. Exempel på sådan
information visades i form av ritningar, där en
särskild lista bredvid själva figuren närmare
specificerade konstruktörens krav. Bland åtgärder med sikte
på hög produktkvalitet nämndes periodisk översyn
av maskinparken, personalutbildning samt ett väl
utbyggt system med kontrollrapporter till bl.a.
beredningsavdelning, verktygsritkontor och konstruktör.

I form av ett estradsamtal belyste Gunnar Brynge
och medhjälpare tillverkningen av symaskiner vid
Husqvarna Vapenfabrik. En symaskin innehåller nu
539 detaljer. Tidigare produktion innebar en
kombinerad montering och justering, men nutida
MTM-bundna tillverkning medger inte ett sådant
förfarande. Man fick därför vid övergången till de
rationaliserade metoderna ett så stort antal kassationer.
att ett nytt kontrollorgan måste skapas i form av
kvalitetsingenjörer. Vidare gjordes ett tillfälligt
uppehåll i nyprojektering och en
planläggningskommission tillsattes. Denna bestod av företagets
konstruktionschef, produktionschef. kontrollchef och
försäljningschef, vilka genom sin dominans på resp.
område tillsammans kom att bli dirigerande för
verksamheten.

Kommissionens mål var att genom en
kvalitets-normering gå till ett samlat angrepp mot
prioritetsplaneringen. För att kunna normera monteringen
krävdes noggranna studier av symaskinens
funktioner. Som exempel nämndes att den s.k. griparen,
som roterar med 2 000 r/m, fotograferades med
stro-boskop. Vidare laborerades med maskinens
ljudnivå; de många länkarna ger lätt ett slammer, som
gör ett dåligt intryck på konsumenten och som
därför måste reduceras. Genom skärpta krav på
länkarnas tillverkning (bl.a. genom kontrolldiagram)
samt nylondrev med inställbart axelavstånd kunde
man nedbringa slamret inom örats
känslighetsområde.

Kommittén fick även syssla med företagets nya
symaskinsmodell. Denna blev till stor del bunden
av befintlig verkstadsutrustning. Transfermaskinen
för hålborrning i symaskinsstativet var dyrbar att
ändra, och hålen måste därför bibehållas. Den nya
modellen genomgick bl.a. prov i en vagga, där
tråd-töjningsgivare gav en svängningsbild av vibrationer
i maskinen. Vidare utsattes maskinen för
provocerande provning i krävande miljö och hård
arbetstakt. Genom en god kundkontakt hoppas företaget
på att ytterligare kunna förbättra sin nya symaskin.

Historiska matriser

Onsdagen den 28 november samlades Grafisk
Teknik till julsammanträde. Det var för övrigt sista
gången, som man samlades som primärorganisation
inom STF. Genom de nya stadgarna för STF skall
avdelningen ombildas till specialavdelning inom STF
och den nya arbetsordningen antogs nu vid
sammanträdet.

Samlingen skedde på Officina Typographica, där
faktorerna Lund och Nordlund såg till att alla fick
tillfälle att arbeta med sättning och tryckning på
samma sätt som konstförvanterna för mer än
hundra år sedan.

Efter den helstekta spädgrisen till middagen var
det dags för amanuens Christian Axel-Nilsson att
lyfta litet på slöjan kring de grafislc-historiska fynd,
som man gjort på Norstedts tryckeri. Man har här

hittat en omfattande samling äldre matriser. Det är
inte endast sådana, som en gång begagnats på
Norstedts — Kungliga Boktryckeriet, utan genom köp
av tryckerier har Norstedts tillförts andra
matrissamlingar. Dessa har funnits på tryckeriet utan att
någon egentligen haft vetskap om hur värdefull
samlingen är för den svenska boktryckarkonstens
historia. Hur gamla de äldsta matriserna är, har ännu
ej varit möjligt att fastställa. Hela det rikhaltiga
materialet har ställts till Nordiska Museets
förfogande, där man nu är sysselsatt med undersökning
och katalogisering. Det är redan nu fullt klart, att
fyndet måste betecknas som sensationellt och
enastående. Förmodligen finns det i hela världen
endast en engelsk samling, som är fullständigare. Del
är därför med största intresse, som man avvaktar
de ytterligare avslöjanden, som kommer alt göras
om "Kungl. Boktryckeriels matriser".

Bromsning av motorfordon

Om samspelet mellan väg och fordon talade Gösta
Kullberg från Statens Väginstitut vid en välbesökt
diskussionsafton, anordnad fredagen den 30
november av Mekaniks Kommitté för Fordons- och
Motorteknik. Bromsning av ett fordon är beroende av
friktionsförhållandet mellan hjul och vägbana.
Friktionskoefficienten Li varierar därvid med graden av
eftersläpning, dvs. hjulens låsning, där 0 % innebär
fri rotation ocli 100 % eftersläpning är stillastående
hjul. Sambandet friktion—eftersläpning är en från
origo brant stigande kurva med friktionsmaximum
mellan 10 och 20 % släp (jfr Tekn. T. 1961 s. 297).
Därefter sjunker värdet igen efter en tämligen flack
kurva. Väginstitutet förfogar över en mätvagn med
speciellt bromshjul, vars eftersläpning kontinuerligt
kan varieras över en växellåda. Därigenom kan man
direkt studera friktion på olika vägbanor inom det
område, där man når effektivaste bromsningen, dvs.
10—20 °/o. Prov på Arlanda belongbana vid 13 %
eftersläpning med friktionen som funktion av
fordonets hastighet gav för våt beläggning en svagt
sjunkande linje kring |x = 0,9. Vid isbana ligger
motsvarande linje vid [x = 0,1.

Orsaken till sladdning är att bromsade hjul lar upp
sidkrafter. Fordonets vridningsvinkel ändras därvid
efter en progressivt stigande kurva, så att fordonet
inom mindre än 1 s vrider sig 40° vinkel. Vid
institutet har förhållandena studerats bl.a. med filmning
av händelseförloppet. Vidare har man testat
bromskvaliteten (t.ex. tendens till framhjulslåsning och
sneddragning) på ca 900 bilar, indelat efter
prisklasser, körsträckor och bilmärken. Man har, inte
oväntat, funnit att äldre bilar bl.a. kräver större
relativt pedaltryck. Nyare bromskonstruktioner
omfattar anordningar som förhindrar låsning av
bromsade hjul, t.ex. genom en vakuumanordning eller en
pendel, som även tar hänsyn till sidkrafter och
sålunda reglerar höger och vänster hjul individuellt.

Valet av trumbroms eller skivbroms är ett
komplicerat problem (jfr Tekn. T. 1962 s. 1169). Sixten
Vallin från Volvo delgav församlingen några av
företagets erfarenheter härvidlag. Båda typerna är
funktionsbromsar, som upptar värme för vidare
transport till luften. Bromsarna får härvid
tjänstgöra som värmemagasin, och på moderna bilar blir
temperaturstegringen 200—250°C. Prov har utförts
genom omväxlande bromsning och acceleration med
registrering under 30 s intervall av bromsarnas
temperatur. För varje ny inbromsning steg
temperaturen, dvs. utbromsad värme hann ej bortföras. Först
vid ca 200°C — motsvarande åtta inbromsningar —
fann man ett jämviktsläge, där bromsarna under
30 s hann svalna till samma temperatur varje gång.

1358 TEKNI.SK TIDSKRIFT 1962 H. 44

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:45:42 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1962/1388.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free