- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1871-1920. Jubileumsskrift utgiven med anledning av tidskriftens 50-åriga tillvaro /
27

(1871-1962) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

MEKANISK INDUSTRI

27

exempel på den skedda förändringen visas som fig. 3 och 4 en fräsmaskin av tidig
typ och en modern sådan.

Intet tvivel kan råda, att den ovan skisserade utvecklingen av den mekaniska
verkstadsindustriens arbetsmaskiner stått i nara samband med kraftmaskinernas full»
komnande. Man må endast söka föreställa sig tillverkningen av t. ex. en modern
automobilmotor utan hjälp av nutidens verktygsmaskiner för att genast se samman»
hanget.

Emellertid låter det sig knappast förneka, att, åtminstone från vår nutida stånd»
punkt, sambandet ter sig i viss mån indirekt och ensidigt, ty om ock de moderna
arbetsmaskinernas utveckling i hög grad gynnats genom kraftmaskinernas fullkorn»
nande, finnes ju intet teoretiskt hinder att föreställa sig en modern verkstad driven
av en ångmaskin från Watts dagar.

Helt annorlunda ligga förhållandena inom en annan viktig grupp av arbetsma»
skiner, nämligen de som användas inom transportväsendet.

Vad då först beträffar järnvägarna, har det i det föregående framhållits, hur kraft»
maskinen — lokomotivet — förbättrats. Det var här ej fråga om någon principiell,
genomgripande förändring, utan endast om en ökning i styrka och bränsleekonomi,
varför man ej heller som följd därav kan vänta mera djupgående ändringar av ar»
betsmaskinerna — vagnarna. Lokomotivens ökade kraft och den därmed samman»
hörande ökade hastigheten och vikten av tågen har dock ej varit utan viktiga kon»
sekvenser. Av stor betydelse har sålunda det allmänna införandet av boggiesystemet
varit, genom vilket vagnarnas storlek kunnat betydligt ökas och samtidigt en lugn
och jämn gång erhållas. Denna betydelsefulla förändring infördes under 80»talet.
Det största framsteget gjordes dock genom införandet av luftbromsen, som kom i
användning redan i början av 70«talet, ehuru det dröjde ganska lång tid, innan den»
samma blev mera allmänt använd. Först på senare tid har en för godståg lämplig
luftbroms framträdt, och just i dessa dagar har införandet av en sådan vid Statens
Järnvägar beslutats.

Beträffande vagnarnas inre utrustning ha ständigt framsteg blivit gjorda till allt
större bekvämlighet och elegans, vilka, om än endast delvis av rent teknisk natur,
dock i hög grad bidragit till järnvägsväsendets utveckling.

De allra sista åren ha försök blivit gjorda att använda Dieselmotorn för järn»
vägsdrift, vilka synas ha givit uppmuntrande resultat och kunna väntas medföra be»
tydelsefulla följder i framtiden. Till och med ångturbinen torde numera vara mo»
gen att tagas i järnvägarnas tjänst, och den närmare framtiden kan väntas visa, om
förhoppningarna i denna riktning skola uppfyllas eller ej.

Om emellertid järnvägsväsendets utveckling i stort sett endast delvis varit be»
tingat av kraftmaskinernas utveckling, har denna inom andra grenar av transportvä»
sendet verkat så mycket mera omstörtande. Först och främst är detta förhållandet
vad angår landsvägstrafiken.

Försöken att för landsvägstransport ersätta hästen med mekanisk kraft gå långt
tillbaka i tiden och torde vara jämnåriga med de första experimenten med ångma»
skinen. Allt eftersom denna maskin förbättrades, gjordes ständigt nya sådana för»
sök, som dock alltjämt misslyckades. Först genom framträdandet av de lätta för»
bränningsmotorerna för flytande bränsle kom detta gamla problem i ett bättre läge,
och nya försök kunde upptagas med större utsikt till framgång. Redan på 80»talet
uppträdde motorvagnar, som gåvo goda förhoppningar. Litet var torde erinra sig den
lilla motorvagn, som på utställningen i Göteborg 1891 väckte stor uppmärksamhet, ut»
ställd av Vulcanverken i Norrköping. Fram mot midten av 90»talet kom automobil»

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Sep 6 16:09:43 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/50ar1920/0035.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free