- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1871-1920. Jubileumsskrift utgiven med anledning av tidskriftens 50-åriga tillvaro /
28

(1871-1962) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

28

ERIK AU G. FORSBERG

industrien ganska bra i gång, i synnerhet i Frankrike och Amerika. Vid sekelskiftet voro
motorvagnarna redan tämligen driftsäkra, och sedan denna tid har utvecklingen gått
framåt på ett sätt, som väl knappast någon vågat föreställa sig. Automobilen spelar i
våra dagar en ytterst viktig roll ej endast för turiständamål eller över huvud för person*
trafik, utan även för varutransport. Det ser nästan ut, som om densamma skulle vara
bestämd att övertaga en ej obetydlig del av järnvägarnas arbete. Vilken stor trafik»
förmåga bilarna verkligen hava har tydligt kommit till synes vid de stora järnvägs*
strejkerna i England och nu senast i Amerika under april detta år, då genom bil*
trafiken de strejkandes försök att avbryta post» och livsmedelstransporten avvärjdes
och sålunda samhället lyckligen parerade den mot detsamma riktade stöten.

Om man ser en modern, kraftig automobil hastigt rusa fram på vägen och betän*
ker, hur mycket det i verkligheten är, som måste fungera felfritt för att det ej skall
bliva hopplöst stopp, måste man ovillkorligen beundra detta resultat av teknik och
vetenskap. En sådan bil bär inom sig en fullständig elektrisk centralstation för start,
belysning och tändning med dynamo, motor och ackumulatorbatteri. Den har an*
ordningar för bränslets framförande till motorn och förgasning vid olika hastigheter
och belastningar. Motorn med vanligen fyra eller sex, men ofta ända upp till tolv
cylindrar är med sina ventiler, kammar, kylanordningar m. m. enbart för sig en
synnerligen komplicerad mekanism. Och allt detta fungerar med nära nog osviklig
säkerhet trots ogynnsamma driftförhållanden och ofta nog mycket ringa tillsyn.

Det kan dock ej förnekas, att den moderna automobilen är väl komplicerad, och
åtskilliga försök ha blivit gjorda att förenkla densamma. Sålunda har man återgått
till ångkraften, och med tillhjälp av den nutida tekniken har man uppnått helt andra
resultat än förut. Även elektriciteten har kommit till användning och för en del
ändamål visat sig fördelaktig. Det kan vara skäl att erinra sig, att när i april 1900
den första automobiltävlingen på landsväg hölls i Amerika på en sträcka av 25 eng.
mil, som skulle köras en gång fram och tillbaka, första priset vanns av en elektrisk
bil av 5 hk styrka, andra av en ångbil och tredje av en bensinbil. Förhållandena
ha sedan dess förändrat sig, men kanske kommer utvecklingen i framtiden att gå
från bensin genom ånga till elektricitet.

I fig. 5 visas en liten automobil från 1898 och i fig. 6 en modern automobil.

Har förbränningsmotorn beträffande landsvägstransporterna verkat omstörtande,
så finnes det ett annat transportområde, där densamma verkat helt enkelt nyska*
pande, nämligen inom luftseglingen.

Bland de otaliga försök, som blivit gjorda att konstruera ett styrbart luftfartyg
antingen lättare eller tyngre än luften, är det första beaktansvärda det, som 1852
gjordes av Giffard med en avlång ballong, driven av en liten ångmaskin. Resulta*
ten voro dock utan praktiskt värde. Problemet vilade nu till 1872, då Dupuy de
Löme gjorde ett försök med en ballong, driven med handkraft, naturligtvis utan re»
sultat. Under åren 18S3 och 1884 gjordes av Tissandier samt Krebs och Renard
försök med elektriskt drivna ballonger, fortfarande utan praktiska resultat. Det
första betydelsefulla försöket att åstadkomma en flygmaskin av typen tyngre än luf»
ten torde ha gjorts av Maxim 1894, varvid en ångmaskin användes som motor. Alla
dessa försök blevo dock utan någon som helst praktisk betydelse, ehuru åtskilliga
erfarenheter gjordes, som sedan visade sig värdefulla.

Först genom förbränningsmotorns införande var möjligheten given till verklig
framgång, och det dröjde inte heller länge, innan sådan även uppnåddes. Den
styrbara ballongen utarbetades förnämligast genom Zeppelin till en hög grad av full*
andning. De första lovande försöken gjordes 1900. Ett stort antal olika typer av

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Sep 6 16:09:43 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/50ar1920/0036.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free