- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1871-1920. Jubileumsskrift utgiven med anledning av tidskriftens 50-åriga tillvaro /
77

(1871-1962) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

SKEPPSBYGGNADSKONST

77

upp till 16 300 tons lastdryghet, 14 500 tons brutto register och 563 fot långa, mo*
torfartyg upp till 10 000 tons brutto register och 528 fot långa, tankångare upp till
18 000 tons lastdryghet, 13 200 tons brutto register och 530 fot långa samt Atlanter*
ångare i passageraretrafik, exempelvis Mauretania, byggd 1907, 30 700 tons brutto
register, 762 fot lång, 25—26 knops fart; Aquitania, byggd 1914, 45 600 tons brutto
register, 868 fot lång, 24—25 knops fart; Olympic, byggd 1911, 46 400 tons brutto
register, 852 fot lång, 23—24 knops fart; Imperator, byggd 1912, 52 000 tons brutto
register, 883 fot lång, 23—24 knops fart; och slutligen Leviathan, byggd 1914, 54 300
tons brutto register, 908 fot lång, 24—25 knop, en i sanning förvånansvärd utveckling.

Sådana oerhörda framsteg, som den praktiska skeppsbyggnadskonsten under de
sista 50 åren har att uppvisa, hava naturligtvis ej kunnat göras, utan att motsva*
rande framsteg "gjordes uti den teoretiska skeppsbyggnadskonsten, skeppsbyggnads*
tekniken, och varvens och maskinverkstädernas produktionsförmåga. Det rum, som står
till mitt förfogande, tillåter mig ej att ens vidröra de framsteg som under dessa år
gjordes uti teorierna för fartygens stabilitet, styrka m. m., ej heller har jag tillfälle
att här ingå på några som helst av de framsteg, som gjordes uti skeppsbyggnads*
tekniken, och ej heller på den storartade utveckling, som själva varvsanläggningarna
undergått. Utav alla de olika medel, som uppfunnits för att medverka till uppnå*
endet av de utomordentliga resultat, som åstadkommits under de sista 50 åren, vill
jag endast särskilt omnämna William Froude’s experimenttank för att mäta fartygs*
modellers motstånd genom vattnet, och som först kom till användning på 70*talet,
därför att min tro är den, att utan denna geniala uppfinning av en genial man fartyg
i allmänhet ej skulle kunna med sådan precision och med sådana goda ekonomiska
resultat hava uppnått de oerhörda hastigheter, med vilka en stor del av dem numera
framdrives genom vattnet. Froude’s experimenttank manade snart till efterföljd, och
i de flesta kulturländer, där skeppsbyggeri utövas i något så när nämnvärd utsträck*
ning, finnes numera en eller flera av dessa experimenttankar. De experiment, som
där utföras, giva oss ej endast den kraft, som är nödig för att framdriva ett visst far*
tyg genom vattnet vid en viss fart. De giva oss även vilken fartygets form bör vara
för att göra det minsta möjliga motståndet genom vattnet vid viss fart, men mer än
så, de lära oss, huru den propeller, som framdriver fartyget, bör vara beskaffad för
att uppnå bästa resultatet.

Tillfälle gives ej heller att här påvisa de oerhörda framsteg, som under de sista
50 åren gjorts beträffande krigsfartyg av alla slag, ej heller undervattensbåtar, som
först sågo dagens ljus omkring år 1884, ej heller motorbåtar av det mindre slaget,
hydroplan och dylika farkoster, som helt och hållet tillkommit och utvecklats under
de sista 30—35 åren, men med vilka man dock redan nu uppnått oerhörda hastig*
heter och vidtgående resultat.

Ej heller har jag här tillfälle att i detalj yttra mig om fartygs hjälpmaskineriet, så*
dana som användas vid styrning, ankring, lastning och lossning etc., ej heller om
fartygs belysning, ventilation, uppvärmning, eldsläckning, sanitära och säkerhetsan*
ordningar m. m- Jag kan endast i korthet säga, att framåtskridandet har i alla dessa
hänseenden hållit jämna steg med den övriga utvecklingen. Detta var för övrigt
nödvändigt, ty annars hade exempelvis ej de stora och snabba passagerareångarna
av i dag, de flytande hotellen, som med otrolig fart och med stor bekvämlighet och
säkerhet föra sina gäster över haven, kunnat vara de mönsterfartyg, som de nu i
verkligheten äro.

Jag har nu visat att skeppsbyggnadskonsten nått en utveckling under de sista 50
ären, som varit både oerhörd och för 50 år sedan säkerligen helt och hållet oanad.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Sep 6 16:09:43 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/50ar1920/0085.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free