Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 4. 11te mai 1883 - Kampen mellem det elektriske lys og gasbelysningen. (Forts.) - Trælastmarkedet - Foreningsefterretninger - Tekniske meddelelser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
hvorved en magasinering af elektricitet kun bliver
nødvendig for et mindretal af lamper.
Men er det så, som de fleste elektroteknikere
anse for sandsynligt, at der af centralanlæg vil
følge en ny anvendelse af den elektriske strøm til
krafttransmission, så vil i al fald en del af
maskinerne være i stadigt arbeide, hvorved spørgsmålet
om en opsamling af elektrisk energi bliver
unødvendigt; men selv om denne antagelse ei viser sig
rigtig, så har man alt nu overordentligt udviklede
accumulatorer, der uden at forøge et elektrisk belysningsetablissements anlægsomkostninger noget
væsentligt, kan tjene til beholdere af elektrisk energi
for det mindretal af glødelamper, som erfaring vil
bestemme.
For at påvise hvor meget billigere driften med
glødelamper vil falde, anlagt efter samme målestok
som nu gasbelysningen, er der i den sidste tid
udkommen så mange beregninger, at en gjentagen
udvikling heraf er unødvendig. Enhver, som
interesserer sig for sagen, vil have læst dr. C. W.
Siemens’s vidløftige beregning, hvori han ved at gå
ud fra en anvendelse af kun 25 pct. af gasen viser,
at glødelampen falder betydelig billigere i driften,
men kræver et kostbarere anlæg end gasbelysningen.
Denne kan naturligvis ligesom det elektriske
lys udvikles videre ved nye opfindelser; men der
kan vel ikke være tvil om, hvilket i så henseende
har de fleste chancer - det nye eller det gamle
system. (Fortsættes.)
Trælastmarkedet.
Uagtet der i den sidste uge har været noget
mere liv i trælastmarkedet i London, har priserne
ikke nogen tendents til stigning. Salget var fra
1ste januar til 1ste april d. a.
fra Surrey Commercial Docks 65,118 Pet. Stand
mod i f. å........70,120 «
fra Millwall Docks .... 149 « «
mod i f. å........ 102 « «
Det større liv i forretningen i sidste uge kommer
af, at den gunstige tid for byggearbeider i London
nu er forhånden, ligesom frygten for en senere
skibning fra Østersøen end påregnet gjør sig
gjældende. På de øvrige trælastmarkeder spores ingen
bedring. I Canada skal der være hugget mere
tømmer end ifjor, og det samme antages at være
tilfælde i Norge, Sverige, Finland og Rusland.
Hvis dette skulde stadfæste sig, vil trælasthandelen
vedblive at arbeide under trykket af overproduktion
for et længere tidsrum.
Foreningsefterretninger.
Ingeniør- & Arkitektforeningen. Møde 16de april.
Tilstede 19 medlemmer, 8 gjæster, I tilslutning til
forhandlingerne i møde den 14de marts forelå til forhandling det af
arkitekt J. Mathisen, Throndhjem i skrivelse til Storthinget
af 1ste februar d. å. fremsatte forslag betræffende
restaurationsarbeiderne ved Throndhjems domkirke. Efter en
længere diskussion og gjennemgåelse af Mathisens forslag
vedtoges følgende udtalelse:
«Den norske Ingeniør- og Arkitektforening, der med
levende interesse følger restaurationsarbeidet ved Throndhjems
domkirke, har på grund deraf fundet sig opfordret til i sine
møder den 14de marts og 16de april at tage hr. arkitekt
J. Mathisens for Storthinget fremsatte forslag - se storthingsdokument no. 17 - under overveielse.
Som resultat af denne overveielse finder foreningen, at
der ikke er tilstrækkelig grund til at knytte sådanne
betingelser til Storthingets kommende bevilgning, som foreslået
af hr. Mathisen.
Tekniske meddelelser.
Ingeniørkommissionen. Under 4de f. m. er
direktøren for bane- og maskinafdelingen i centralstyrelsen for
statsjernbanerne samt fyrdirektøren tilforordnede
ingeniørkommissionen som faste medlemmer. Kommissionen vil
således herefter bestå af 6 faste medlemmer - nemlig foruden
de nævnte vei-, kanal- og havnedirektørerne - samt af
professor O. J. Broch og generaldirektør Segelcke, der har
personlig beskikkelse som medlemmer. Der vil dog måske nu
blive spørgsmål om, at den sidste fratræder, efterat de to
specielt tekniske sider af jernbanevæsenet har fået særskilte
repræsentanter.
Panama-Kanalen. Der meldes fremskridt fra flere
stationer, men der er intet specielt at omtale. Det vigtigste
spørgsmål gjælder havåbningerne. Ved Atlanterhavsenden er
Limon-bugten udsat for farlige storme især nord- og
nordvestlige, der vanskeliggjør adkomsten og forårsager sandbanker,
som sandsynligvis vil dæmme op kanalåbningen. Det er
derfor bestemt at forlade den oprindelige plan og åbne kanalen
i Folks-floden. To forskjellige linier er også foreslået for
indløbet i Rio Grande.
En smalsporet jernbane 94 kilm. lang med l m.
sporvidde er nylig bygget mellem Calais og Anvin for en pris af
kun kr. 90,000. Lokomotiverne koster kr. 23,000, vognene
kr. 5,800 og baggagevogn kr. 2,600. Mindste curveradius er
130 m. og største stigning 1:66. Linien er ikke indgjærdet;
kun niveauovergange i landsbyerne er spærret ved barrierer.
Indstyrtning af jernbanebroer i Nord-Amerika.
Efter Railroad Gazette er der i forrige år styrtet ind 39 broer
under jernbanetog; gjennem åbne svingbroer er der forulykket
6 tog. I 1881 var antallet af tog, som forulykkede ved indstyrtning af broer 44, medens de i årene 1876-80 kun var
resp. 16, 17, 21, 21, 20. Den påfaldende forøgelse i de to
sidstforløbne år turde kunne tilskrives banenettets hurtige
tilvæxt (i hvert af årene over 16,000 km.) og den dermed i
forbindelse stående bygning af mange og lange træbroer
(trestle works). Over antallet af broer, der er iudstyrtede,
uden at tog er forulykkede, savnes der opgave.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
